Les Ferrari sont exclusives et rares, mais les prototypes de Ferrari le sont encore plus. Souvent, ils ne quittent même pas les usines italiennes, même si, de temps à autre, l'un d'entre eux finit dans la collection d'un bon client fortuné. Comme ce premier prototype de ce qui deviendra plus tard la LaFerrari, l'hypercar hybride qui affrontait les McLaren P1 et Porsche 918 Spyder en 2013.
Ceci n'est pas une 458 Italia
Les Italiens ont divisé la phase de test et de développement de la LaFerrari en trois grandes parties. La première étape s'est déroulée autour du "M6", un premier prototype qui utilisait un châssis en aluminium modifié de la 458 Italia. Dans cette première phase, les essais se sont concentrés sur les composants mécaniques et les premières versions du groupe motopropulseur hybride. La carrosserie a suivi plus tard. Voilà pourquoi on voit dans ce prototype les lignes de la 458 Italia, mais les composants mécaniques utilisés sont complètement différents.
Sur la route…ou pas !
La phase d'essai initiale de la LaFerrari avec les premiers prototypes s'est achevée fin 2012, et la marque italienne a proposé à la vente les prototypes radiés à ses meilleurs clients. En juillet 2016, cet exemplaire s'est retrouvé chez son propriétaire actuel, qui a été informé par Ferrari qu'il s'agissait d'un exemplaire non homologué. Par conséquent, ce prototype ne doit jamais être utilisé sur des routes ou des circuits publics.
Unique et brut de décoffrage
Il n'est pas certain que ce soit la raison pour laquelle le propriétaire actuel a mis sa voiture en vente en mai lors d'une vente aux enchères chez RM Sotheby's à Monaco. Le nouveau propriétaire devra certainement débourser les euros nécessaires pour cela. Il ne doit bien sûr pas s'attendre à une Ferrari parfaitement finie. Des fils et des câbles visibles, des panneaux prototypes détachés, des notes d'essai manuscrites et 3 322 kilomètres d'essais intensifs montrent le dur labeur que représente le développement d'un pur-sang italien.
