C'est avec la première Série 3 Touring de 1988 que le break en général gagna ses galons de véhicule statutaire. Bien sûr, il avait déjà avant cela des breaks luxueux: des Mercedes, la DS Familiale… Mais le conducteur de break n'était jamais perçu comme quelqu'un de glamour. Les choses ont bien changé, à tel point qu'aujourd'hui, une Série 5 sur deux vendue en Allemagne (et en Belgique) est une Touring.
Pas lourdeur
Rien n'est plus subjectif que de parler d'esthétique. Ne serait-ce qu'au sein de notre rédaction par exemple, certains journalistes la trouvent surdimensionnée, quand d'autres (dont votre serviteur) trouvent que la nouvelle Série 5 est une grande réussite esthétique, que ses proportions sont parfaites et surtout qu'elle est dépourvue d'ostentation un brin arrogante. A vous de juger.
Le break que voici a été traité avec le même sens de la séduction. Car il y a break et break. Il y a le break statutaire mais dont la vocation reste avant tout le chargement, et il y a le break seulement statutaire, qui doit donc être sexy. C'est le genre le plus représenté aujourd'hui. On pense Alfa, Citroën C5, on pense plus encore à Opel qui est passé du hangar sur roues qu'était le break Vectra, au break Insignia moins volumineux mais tellement plus séduisant. La contrepartie du sex-appeal de la 5 Touring, c'est un coffre de 560 à 1.670 litres. C'est pas mal, d'accord. Mais une Mercedes E Break, pourtant plus courte mais plus massive (donc moins sexy) offre de 695 à 1.950 litres. A l'inverse, la E affiche clairement ses presque 5 mètres, alors qu'en voyant une 5 Touring, on ne l'imagine pas si longue. Beau compliment.
En devenant break, la 5 a gagné une suspension arrière pneumatique en série sur toutes les versions, grâce à quoi la voiture reste toujours parfaitement horizontale quelle que soit la charge. Elle reçoit aussi une banquette rabattable en trois parties et (en option) quelques facilités de rangements comme un plancher amovible ou des rails de fixations. Là encore, on sent que la 5 Touring a plus le désir d'être une belle vitrine sociale qu'une bête de somme.
520d
La Touring arrive en concession le 18 septembre, en même temps que la berline 520d. Enfin ce diesel de base qu'on nous vante depuis qu'on parle de la nouvelle 5! Ce 4 cylindres 2.0 litres qui délivre dans la Touring 184 ch est bien sûr équipé de tout ce qui compose l'EfficientDynamics, dont un Stop&Start en série. Il est associé à une boîte manuelle 6 (boîte auto 8 en option). Dans la Touring toujours, ce moteur est annoncé pour 5,1l/100 et 135 grammes de CO2/km, de quoi en faire une star du leasing. Mais malgré une conduite très tranquille, nous n'avons pas pu descendre sous les 6,7l. Dixit l'ordinateur de bord, qui est lui-même optimiste. Mais soit, ce moteur est tout de même une pure réussite. Il est silencieux et peu gourmand même si on est loin des chiffres annoncés, et ses 184 ch se font bien sentir dans les hauts régimes.
Lourdeur
Le problème est que ses 380 Nm semblent un peu en difficulté lorsqu'il faut relancer les 1.750 kg de la Touring. Les reprises sont donc très en dessous de ce qu'on attend d'une BMW. Mais peut-être faut-il blâmer la très longue boîte 6, et peut-être mangerons-nous nos paroles en découvrant une 520d à boîte automatique 8 rapports. A suivre. Mais notre conclusion est que la 5 Touring est splendide, que le moteur 20d est une réussite, et que le mélange des deux fait mentir le discours marketing qui annonce à la fois l'économie et le dynamisme.
La BMW 520d Touring est à vous pour 42.900€. Glups, comme vous dites…
