La nouvelle M2 est la dernière page d'un chapitre de la division M de BMW. En effet, à présent, tous les nouveaux produits M auront une transmission intégrale, une boîte automatique et une certaine forme d'électrification. Cette M2 s'en tient à un six en ligne, à la propulsion et – en option - à une transmission manuelle.
Oubliez la e46 M3, la première M2 marquera probablement l'histoire comme étant la meilleure voiture M jamais fabriquée. Ou du moins, la BMW M la plus vendue de tous les temps après que 60 000 passionnés s’en soit offerte une dans le monde entier. Il n'est donc pas surprenant que BMW sorte un deuxième album...
Ce qui peut surprendre, c'est que cette deuxième génération s'éloigne fortement de la recette originale. D'accord, la nouvelle M2 est toujours un coupé 2-portes à propulsion, mais ses dimensions sont étonnamment différentes. Elle est plus longue de 18 centimètres, plus large de 4,4 centimètres et plus lourde de…230 kg ! On dirait plutôt une M4 lavée à chaud qu’une descendante de la M2 compacte d’antan.
Visuellement, pourtant, la nouvelle M2 diffère considérablement de sa sœur M4. Alors que cette dernière reste gracieuse - hormis la calandre - la nouvelle M2 se transforme en un pitbull. « Beauté » est donc un terme qu’on n’osera pas approcher pas pour cette deuxième génération.
Dommage, car à l'intérieur, cette nouvelle M2 fait de sérieux progrès. La génération précédente faisait de son mieux, mais donnait parfois l'impression d'être un peu « cheap ». Cette deuxième génération bénéficie de l’écran Curved Display, de jolis accents dans les panneaux de portes et – au choix – d'impressionnants sièges baquets.
En outre, cette M2 a toujours un avantage sur, disons, une Porsche Cayman ou une Alpine A110. Bien sûr, on parle des sièges arrière - qui sont plus utilisables que jamais en raison des dimensions accrues - et du coffre de 390 litres. Cela ne semble peut-être pas pertinent pour une voiture de ce type, mais ça fait de cette M2 une sportive de tous les jours. Encore plus que ses concurrentes.
Le fait que cette deuxième génération se rapproche de sa grande sœur M4 n'est pas une coïncidence. En effet, les deux compères partagent pratiquement tous leurs composants. Oui, cette M2 prend racine sur le châssis de la M4 et utilise également le même 6-cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres.
Cela permet à la M2 de bénéficier d'une forte augmentation de puissance. Ainsi, elle envoie aujourd'hui une dose impressionnante de 460 ch et 550 Nm de couple aux roues arrière. Cela permet d'atteindre les 100 km/h en 4,3 secondes et une vitesse de pointe limitée à 250 km/h. Le plaisir ne s'arrête pas là, puisque les amortisseurs adaptatifs, les freins réglables, l'antipatinage personnalisable (en 10 étapes) et la réponse calibrée de l'accélérateur font également partie de la transplantation.
Bien que chaque M2 voie le jour avec une boîte automatique 8-rapports, on peut cocher la boîte manuelle 6-rapports dans la liste d’option pour un peu moins de 500 €. C'est d'ailleurs le cas de notre exemplaire d'essai. La boîte manuelle est-elle meilleure que la boîte automatique ? Peut-être pas, mais elle est beaucoup plus amusante !
Du plaisir, cette M2 en aurait bien besoin. Le fait de partager sa suspension avec la M4 en a fait une machine beaucoup plus sérieuse. Elle accroche en courbe, sprint en sortie et tout cela en offrant un confort général quand on retire le pied des phares avant. Le hooligan d'antan semble avoir grandi pour devenir un pilote à chronos. Entre de bonnes mains, elle laissera facilement une M4 dans la poussière et très probablement une Porsche 911…
La M2 a donc grandi. À tous égards…ainsi que son prix ! Facturée à 76 140 € (France : 81 1000 €), on peut difficilement parler d'une bonne affaire. BMW demande même 14 745 € (France : 15 000 €) pour le Pack M Race Track. Besoin de ce toit en fibre de carbone, de ces sièges baquets et de la vitesse de pointe accrue de 285 km/h de ce pack ? Probablement pas. Mais secrètement, on en a envie. Il n'est donc pas inconcevable de voir des M2 dont le prix avoisine les 100 000 € !
Dans ce cas, il se pourrait qu’on aborde la M2 de la mauvaise manière. En effet, si l'on considère le M2 comme une alternative à la M4, elle devient soudain très intéressante. Ainsi, ce pourrait être la meilleure M4 à l'heure actuelle...
La M2 de deuxième génération s’améliore à tous points de vue, même si elle a perdu un peu de son caractère sauvage. Si c'est la fin d'un chapitre chez BMW, on attend déjà avec impatience le prochain !
BMW M2 (2023)
