Le Dacia Duster a-t-il besoin d'une explication ? C'est la voiture qui a réussi à mettre le chic sur les modèles bon marché lors de son lancement en 2010. La preuve : le Duster compte aujourd'hui plus de 2,4 millions de clients. La troisième génération est maintenant arrivée et la voit plus grande à tous points de vue...sauf au niveau du prix !
Quelle drôle d'impression nous avons eue lorsque Renault a décidé de prendre en charge la marque low-cost roumaine Dacia à la fin des années 1990. Après tout, à l'époque, Dacia avait le sex-appeal d’une chaise percée. Pourtant, cette décision s'est avérée payante, car grâce au soutien technique des Français, la marque est devenue un véritable best-seller en Europe. Tout cela, avec le Duster comme porte-étendard absolu.
Le Duster en est aujourd'hui à sa troisième génération et continue de s'en tenir aux bases posées en 2010. Il se dote de l’allure de SUV robuste avec un bon cœur. La troisième génération est sensiblement plus anguleuse, mais elle est presque identique à 4,34 mètres de long et 1,81 mètre de large.
La face avant est plus mature avec désormais de feux LED, tandis que les bandes de protection tout autour sont composées de matériaux recyclés, baptisé « Starkle » par Dacia. Les feux arrière sont en forme de flèche et ils disent un grand « non » aux bandes LED continues qu'on voit désormais partout.
Depuis l'introduction de la deuxième génération de Duster en 2017, le temps ne s'est pas arrêté. Les habitacles de voitures en particulier ont reçu une sérieuse pincée de numérisation. Est-ce que cela correspond au modus operandi de Dacia ? Bien sûr... mais à la manière Dacia ! Ainsi, la version de base se contente d'un support pour smartphone, tandis que les versions supérieures reçoivent un écran d'infodivertissement (10,1 pouces) et un combiné d'instruments numérique (7 pouces).
Si ce Roumain n'a pas grandi à l'extérieur, il s'est en revanche agrandi à l'intérieur grâce à la nouvelle plateforme. Cette dernière lui permet de s’élargir à l'avant, tandis qu'à l'arrière, l'espace pour les jambes s'est accru. Le coffre s'est également considérablement agrandi, avec 517 litres d’espace de chargement. Cela fait du Duster plus que jamais un SUV pour les familles avec des enfants plus âgés ou un chien…ou les deux !
Jusqu'à récemment, le Duster faisait encore figure d'exception au sein de la gamme Dacia, car il fonctionnait avec des blocs obsolètes. La troisième génération emprunte la plateforme CMF-B de Renault. Elle est utilisée par les Clio, Captur et Arkana, entre autres, mais aussi par les actuelles Dacia Sandero et Jogger.
La nouvelle plateforme permet une plus grande diversité de moteurs. En bas de l'échelle, on trouve toujours un 3-cylindres de 1,0 litre de 100 ch qui tourne au LPG. En haut de l'échelle se trouve un hybride autorechargeable qui combine un 4-cylindres de 1,6 litre essence avec un moteur électrique et une batterie de 1,2 kWh. Cela donne accès à 142 ch, tandis qu’il devrait se contenter d'une consommation de seulement 5,1 l/100 km. Au milieu de la gamme se trouve un autre 3-cylindres de 1,2 litre de 131 ch (TCe 130) qui peut envoyer sa puissance aux roues avant ou aux quatre roues. Le Duster diesel ne fait plus partie de la gamme.
Le diesel ne nous manque pas, car tant le TCe 130 que l'Hybrid 140 laissent une impression agréable. Les moteurs s'acquittent bien de leur tâche et emmènent le Duster sans problème sur n’importe quelle route. D'accord, la boîte manuelle n'est pas la plus affûtée du lot et la boîte automatique à crabots de l'hybride est parfois un peu molle, mais en contrepartie on obtient une consommation conforme à ce qui est écrit sur le papier.
Cela étant, il y a une évolution plus significative. La nouvelle plateforme apporte un solide gain de stabilité. La suspension est indulgente mais reste stable lorsque la route devient un peu plus sinueuse. Désormais, le Duster se comporte comme une voiture à la facture bien plus salée. Bien que sur l’autoroute, l’insonorisation phonique laisse encore et toujours à désirer.
Bien évidemment, le prix du Duster y est pour quelque chose. Bien que le nouveau modèle n’ait pas échappé à l’inflation, son prix d’attaque de 18 990 € (France : 19 690 €) reste remarquable. Sachez simplement qu'il s'agit de la version d'entrée de gamme avec motorisation LPG. Ce n'est qu'à partir de la deuxième version qu’on trouve le TCe 130 de 1,2 litre sous le capot. Dans ce cas, il vous faudra débourser 22 490 € (France : Extreme, 23 100 €). C’est plus cher, mais il faut dire que la dotation suit le même chemin.
Si le budget le permet, on peut opter pour la version hybride. Elle est facturée à 26 190 € (France : 28 100 €), ce qui la rend aussi tout aussi onéreuse qu'une Toyota Yaris Hybride. Une petite citadine économe en carburant ou un SUV moyen économe en carburant pour le même prix ? Personnellement, on sait quoi choisir…
Même la troisième génération du Dacia Duster reste la voiture bonne à tout Derrière son allure moderne se cache un SUV familial pratique, doté - si on le souhaite - d'un moteur hybride économe et dont le prix reste raisonnable. Les marques européennes devraient peut-être s'inquiéter de la concurrence chinoise...mais pas le Dacia Duster !
Fiche technique Dacia Duster TCe 130 (2024)
