Jusqu'à il n'y a pas si longtemps, c'étaient surtout ses qualités dynamiques que la Fiesta pouvait mettre en avant. Ford a bien sûr réédité cela avec la nouvelle Fiesta, bien que de façon moins prononcée. Par contre, la voiture propose maintenant un "package complet" encore plus convaincant.
Car la Ka+ s'offrant désormais à ceux qui comptent le moindre sou, la Fiesta peut se permettre de prendre un peu de hauteur. On peut certes faire la moue à la lecture des tarifs revus à la hausse mais indiscutablement, on a plus de Fiesta pour son argent.
Plus d'espace
Pour commencer, la voiture gagne 7 cm en longueur pour atteindre un peu plus de 4 mètres. Conséquence: on a tout ce qu'il faut d'espace à l'avant, les places arrière sont étonnamment généreuses et avec le 292 litres, le coffre est très suffisant pour le segment. On reprochera juste à ce dernier un seuil de chargement qui ne facilitera pas l'embarquement d'objets encombrants. Banquette rabattue, le volume passe à 1.093 litres.
Ronronnant
La Fiesta a toujours été encensée pour son comportement routier, et ce sera encore le cas pour cette nouvelle génération, même si cette qualité est moins ostensiblement poussée en avant que dans le passé. Mais dans une catégorie où le plaisir de conduite est à chercher à la loupe, la Fiesta domine toujours le jeu. Avec un simple et ronronnant moteur 3 cylindre essence turbo 1.0 EcoBoost de 125 ch, la Fiesta laisse déjà présager du meilleur quant à la future version ST.
A quoi bon le diesel?
A 1.164 kg, la Fiesta maîtrise parfaitement son poids. Et de son côté, avec 170 Nm disponibles entre 1.400 et 4.500 tours, le moteur n'est jamais à court de souffle, d'autant qu'avec la boîte manuelle 6, il a trouvé la partenaire idéale. Et on se demande au fond pourquoi on aurait encore besoin de diesel? Car ce petit moulin n'est pas un soiffard, se contentant facilement de 6,4 l/100 km. Le seul point négatif: Ford a clairement rogné sur l'isolation des arches de roues, ce qui a pour effet de laisser passer plus de bruits de roulements dans l'habitacle. Quant aux suspensions, idéales pour un parcours sinueux dans les Ardennes, elles s'avèrent un peu rudes sur les dos d'âne.
Uniquement Titanium
Mais la Fiesta revient du côté positif grâce à sa technologie "de grande". Bon, là encore, on peut serrer le dents en apprenant que notre version Titanium d'essai est facturée 20.150€, auxquels il faudra ajouter 900€ pour le pack d'aides à la conduite qui comprend tout de même le cruise control adaptatif, la lecture de signaux routiers et le freinage automatique d'urgence. Encore 900€ de plus, et on rehausse le système multimédia d'une audio signée B&O… qui ne nous a pas complètement emballés.
Le sysème d'info
La version 1.0 EcoBoost la moins chère – toujours avec l'équipement Titanium – est la Fiesta 3 portes, à partir de 18.567€.
| Ford Fiesta 1.0i Ecoboost 125 ch |
|---|
| Moteur: 3 cyl. turbo essence, 998 cc |
| 125 ch à 6.000 t/min |
| 170 Nm de 1.400 à 4.500 t/min |
| 0-100 km/h: 9,9 sec |
| Pointe: 195 km/h |
| Conso: 4,3 l/100 km |
| Moyenne de l'essai: 6,4 l/100 km |
| CO2: 98 g/km |
| Prix: 20.150€ |
