Le calme règne lorsque nous arrivons les premiers au circuit à 9 heures du mat'. Et ça continuera comme ça. La Focus Electric est une voiture 100% électrique, donc sans moteur thermique "de secours" comme sur une Chevrolet Volt ou une Opel Ampera. Et non seulement elle émet 0 g CO2/km, mais elle émet aussi 0 dB. En tout cas côté moteur puisque dans ce genre de voiture, le bruit des pneus et du vent apparaissent subitement plus présents.
0 à 100 en 4 heures…
La particularité de la Focus Electric est qu'il faut seulement 4 heures pour charger ses batteries de 0 à 100%. Les concurrentes ont besoin en moyenne de 8 heures. Explication: la Focus dispose à bord d'un chargeur de 6,6 kW. Celui-ci peut être alimenté par un circuit de 240 Volt et 32 ampères. Il y a donc peu de chances que vous puissiez le faire à la maison, puisqu'une prise domestique standard n'est assurée que jusqu'à 16 ampères. Il faudra donc jeter un œil à votre panneau de fusibles avant de tenter le coup.
En panne
Par contre, les stations-service proposent cette possibilité de charge rapide. Mais on en trouve hélas encore assez peu. Sur le site du concurrent Nissan, vous trouverez une liste des points de chargement en Belgique.
Avec la Leaf, on a d'ailleurs un problème similaire: la peur de tomber à court de jus, ce qui freine un peu la population pour se lancer vers la voiture électrique. Des voitures comme la Focus Electric sont dans un premier temps achetées en tant que seconde voiture du ménage. Et curieusement, une fois qu'on en a une, on l'utilise très intensément. Pas seulement parque le "plein" est très bon marché, mais surtout parce que la plupart de nos déplacement sont inférieurs à 100 km. Et justement, le rayon d'action de la Focus Electric est de 120 à 160 km.
Focus normale
Vue de l'extérieur, la Focus Electric ressemble à n'importe quelle Focus, à la différence près qu'elle ne possède pas d'échappement et que la trappe de ravitaillement se trouve sur le côté gauche… à l'avant. A l'intérieur, même histoire, à part la jauge qui indique la quantité d'électricité restante et non la quantité d'essence ou de diesel. Dans le coffre par contre, ce n'est plus pareil. Le pack de batteries d'une capacité totale de 23 kW est placé juste devant le pont arrière et mange du coup un tiers de la capacité de chargement. Et pour compenser le gain de poids de quelques 300 kg, la Focus adopte des éléments de suspensions du C-Max, entre autres. Les sensations de conduite se résument donc comme ceci: au volant d'une Focus, mais dans les virages comme un C-Max. Ce qui est loin d'être une mauvaise référence…
Les prix de cette Focus Electric ne sont pas encore connus, mais on évoque aux USA la somme de 39.000$. Les premiers exemplaires sont attendus fin 2012 ou début 2013.
