Test: Jaguar XF Sportbrake 3.0D S – Reprise de flambeau

La Sportbrake s'est longuement fait attendre. Pendant un temps, on a même cru qu'elle ne viendrait plus. Mais dans ce segment, en Europe, ne compter que sur une berline revient à risquer de perdre énormément de ventes.

Jusque-là, on ne peut cependant pas dire que la Sportbrake soit un best-seller. La Jaguar XF a connu une année 2017 difficile, puisqu'elle a reculé de 22%. Comme on le voit chez tant d'autres concurrents, les berlines de luxe sont clairement les victimes du succès des SUV. Mais avec la Sportbrake, Jaguar espère reprendre un peu de terrain.

Plus sportive qu'une Série 5

C'est un fait indiscutable. Peu de marques ont réussi comme Jaguar à prendre la place de la Série 5. Pas tant en termes de ventes, mais bien en prenant le titre de référence dynamique du segment, et on le sent dès qu'on prend le volant de cette 3.0D S propulsée par ses roues postérieures, une vraie réjouissance pour qui aime vraiment conduire. La S est la variante la plus sportive, un peu plus même que la R-Sport. Elle reçoit en série les jantes 19'', les phares xénon, la boîte auto 8 rapports et le système multimédia (GPS en option). Tout cela pour vous dire que cette version diesel de 300 ch n'est pas donnée, puisqu'elle démarre à 67.270€.

Agréable compagne de voyage

Nous sommes les premiers à dire que la qualité de l'habitacle n'est pas au niveau du trio allemand, mais la Jag compense par une présentation intérieure bien plus agréable. La XF Sportbrake est un endroit très plaisant où passer du temps. Avec un coffre allant de 565 à 1.700 litres, la Jaguar se place par ailleurs un peu au-dessus de la moyenne et dans la pratique, seuls les passages de roues assez proches l'un de l'autre limitent la largeur de chargement. D'un autre côté, il faut dire qu'elle dispose de suspensions pneumatiques à l'arrière.

Boîte auto

Par rapport à la précédente génération, la boîte auto 8 rapports est maintenant plus rapide, et débarrassée de sa tendance aux à-coups. La voiture propose plusieurs modes de conduite, ce qui permet de toujours en trouver un adapté à l'humeur du jour. Le moteur V6 3.0 turbodiesel est puissant: 300 ch et 700 Nm, de quoi abattre le 0-100 en 6,6 secondes. Lors des reprises, la boîte pourrait se montrer encore plus prompte à décider de rétrograder mais comme nous le disions, les progrès de sa programmation sont déjà évidents. Avec un poids de 1.855 kg, la XF Sportbrake est 105 kg plus lourde que sa sœur berline pourtant, chose curieuse, elle donne sur la route un plus grand sentiment de légèreté.

Moins = plus?

Bien sûr, à 75.000€ (faut bien se faire plaisir avec quelques options), cette version S est réservée aux plus nantis. Mais la bonne nouvelle, ce que nous sommes convaincus que pour trouver la meilleure de XF Sportbrake, il faut descendre d'un étage. Vers la 2.0 turbo essence, par exemple, forte de 250 ch. Elle pèse 150 kg de moins que la diesel, et est à peine moins véloce. Cela dit, le 3.0 diesel se montre assez économe, avec une moyenne relevée de 7,3 l/100 km. Et ça, c'est vrai, la version essence ne peut pas le faire…