Test: Kia Proceed – Pour l'image... et un peu plus

Lorsqu'on la découvre pour la première fois « en vrai », la Proceed ne laisse pas indifférent. D'un gabarit semblable à une Mercedes CLA Shooting Brake, elle renvoie par certains angles à la Panamera Shooting Brake par sa lunette arrière très inclinée et ses feux horizontaux positionnés assez haut sur le hayon. Ce break est aussi 43 mm plus bas que la berline Ceed, dont 10 sont gagnés par la suspension rabaissée. De quoi renforcer l'aspect dynamique qui se dégage indéniablement de l'auto.

Break pratique

Bien que décliné de façon plus « lifestyle » que le break Ceed traditionnel, ce Proceed n'en oublie pas les aspects pratiques : son coffre affiche quelque 594 litres de volume utile derrière la banquette. Une contenance intéressante qu'il faudra toutefois nuancer car obtenue en tenant compte des nombreux petits rangements disséminés sous le plancher. Au-dessus de ce dernier, la contenance reste pratique par les formes régulières du périmètre utile et la cloison de compartimentage mobile.

Pour le reste, l'habitacle ne diffère pas vraiment de celui d'une Ceed classique, et en conserve donc les atouts. On apprécie la place libérée aux places arrière, même pour les personnes dépassant le mètre quatre-vingt cinq qui ne seront pas trop gênées au niveau de la garde au toit.

Haut de gamme

De la Ceed, la Proceed reprend également l'offre de motorisations mais renonce aux plus modestes d'entre elles. Elle conserve les 1.0 T-GDI 120, 1.4 T-GDi 140 et 1.6 CRDi 136, proposés uniquement en finition GT Line. Le 1.6 T-GDI de 204 chevaux est quant à lui réservé à la variante GT, la plus aboutie du lot. Proposée en boîte manuelle ou automatique, celle-ci se veut plus dynamique que sportive pure. Certes elle assure des performances honnêtes et avale les courbes sans se vautrer dans un roulis malsain, mais tout cela se fait dans un confort préservé, sans que jamais l'auto ne se montre « trop », dans quelque sens que ce soit. Cela dit, la cavalerie est bien présente et le booster de sonorité de l'échappement fait son petit effet.

Pour un usage quotidien, le 1.4 essence et le 1.6 diesel seront parfaitement indiqués. Le premier affiche des performances largement suffisantes pour satisfaire à tous les besoins d'un « daily driver », tandis que le second brille par son couple intéressant disponible dès les plus bas régimes, qui assure une douceur de conduite enviable. Il combine à cela des consommations étonnamment basses qui nous font dire – et répéter – qu'on n'a pas encore fait mieux qu'un diesel pour les gros rouleurs !

Reste que cette Kia est loin de brader ses tarifs, et qu'on surveillera l'accueil que lui réservera le public pour juger si les 28.890 euros pour le premier modèle du catalogue ne sont pas un peu ambitieux.