Même deux ans après son lancement, le Lynk & Co 01 reste une alternative bien équipée et à un prix attractif aux SUV hybrides rechargeables habituels. Ses diverses options de financement sont son point fort, mais les temps d'attente pour l'entretien et les réparations sont le point faible.
En général, une voiture reste inutilisée 95 % du temps. Alors pourquoi payer le prix fort pour ce qu’on utilise à peine ? N'est-il pas plus intéressant de payer pour l'utilisation et de la partager le reste du temps ? C'est ce que propose Lynk & Co, la filiale sino-suédoise de Geely, sœur de Volvo et Polestar.
Voilà pourquoi Lynk & Co ne propose qu’un seul modèle à ce jour, le 01, et ce principalement sous forme d'abonnement mensuel résiliable sans frais, plus flexible qu’un leasing. En même temps, il est aussi possible d’acheter son Lynk & Co 01 et même de le partager via une application.
Deux ans après son lancement, peu de choses ont changé sur le Lynk & Co 01. Il s’agit donc toujours d’un Volvo XC40 déguisé, même si on ne le dirait pas au premier coup d'œil. Ce 01 repose sur la même plateforme CMA que le Volvo (et la Polestar 2) et a été dessiné par l'ancien designer de Volvo, Peter Horbury. Il arbore donc son propre design avec les phares bombés au sommet du capot comme caractéristique la plus frappante.
L’un à côté de l’autre, ce Lynk & Co 01 est 11 cm plus long. Leur largeur sont identiques, mais le 01 est plus haut de 2 cm. Autre détail important : le Lynk & Co 01 n’est disponible qu’en bleu ou noir. Eh oui, la couleur de carrosserie est la seule option. Par contre, le 01 arborera toujours des accents bleus sur sa ligne de toit et sur ses jantes.
Dans l’habitacle, les liens de parenté avec le Volvo sont également loin d'être évidents. On reconnaît certaines commandes (comme les commodos et les commandes de rétroviseurs), mais Lynk & Co ajoute sa propre touche. Cela se voit immédiatement sur les sièges : avec l’appui-tête intégré, ils sont recouverts d'Econyl, un matériau bleu-noir fabriqué, entre autres, à partir de filets de pêche recyclés.
À quelques détails près, l’habitacle du 01 est le même qu'il y a deux ans. Le ciel de pavillon est désormais noir, le cache-bagage devient rétractable et, heureusement, « Frank » a été amélioré. Il s'agit de l'assistant vocal numérique, qui, selon nous, pourrait bénéficier d’une révision. Il en va de même pour la connectivité de l'écran d'infodivertissement de 12,7 pouces. Les Volvo XC40 et Polestar 2 utilisent Android Automotive, alors pourquoi pas le Lynk & Co 01 ? Heureusement, la qualité d’assemblage et de finition est à la hauteur.
Il y a deux ans, le 01 a fait ses débuts en hybride et hybride rechargeable. Le premier a rapidement disparu de la gamme, si bien qu'aujourd'hui, le Lynk & Co n'est disponible qu'en version plug-in. Ce groupe motopropulseur hybride rechargeable associe un 3-cylindres turbo essence de 1,5 litre et 180 ch à un moteur électrique de 60 kW (82 ch) avec une batterie d'une capacité utile de 14,1 kWh.
La puissance du système est donc de 261 ch, identique au Volvo XC40 T5 Recharge. Cela étant, ce dernier n’est aujourd’hui plus disponible à la commande. Le Lynk & Co est donc le seul hybride rechargeable à bord. Le Sino-Suédois présente une autonomie électrique de 69 kilomètres, une consommation moyenne de 1,2 l/100 km et des émissions de CO2 de 27 g/km (WLTP).
Dans la pratique, le 01 s'efforcera également de rouler le plus possible en mode électrique. En mode hybride, la batterie reste donc le premier point de contact du groupe motopropulseur, même sur autoroute. Ici, par exemple, une navigation intelligente aurait été la bienvenue. Il est également possible de maintenir le niveau de batterie et d'enclencher le moteur essence en arrivant sur l'autoroute, mais cette fonction est cachée au fin fond de l'infodivertissement.
Pour le reste, ce Lynk & Co est un SUV agréable et confortable. En mode Power, il est également assez vif, comptant alors sur le couple instantané du moteur électrique. Cependant, avec un 0 à 100 km/h en 8,0 secondes, le 01 n'est pas exactement sportif. La faute certainement au poids de 1,9 tonnes. Heureusement, on n'en souffre pas trop dans la circulation quotidienne.
Voici l’élément le plus important de Lynk & Co. On peut souscrire un abonnement mensuel, pour 600 € par mois - Lynk & Co est également soumis à l'inflation - comprenant l'assurance, l'entretien, les taxes et la limite de kilométrage mensuelle de 1.250 kilomètres. Il faut ensuite compter un délai de livraison d'environ six mois. Entre-temps, il existe aussi une formule de leasing privé de minimum 723 € par mois (France : 550 €), mais avec une limite de kilométrage plus souple.
On peut aussi acheter le Lynk & Co 01 pour 46 000 € (France : 44 500 €) - encore une fois : merci l'inflation ! Enfin, il est aussi possible de le louer. Pour cela, il faut l'application Lynk & Co et on ne paye que l’utilisation. Lors de notre essai, cette app n’a d’ailleurs pas toujours fonctionné parfaitement. D'ailleurs, ces problèmes initiaux se retrouvent également dans le service après-vente : Lynk & Co est en proie à de longs temps d'attente et à des services d'assistance difficilement accessibles lorsqu'il s'agit de prendre des rendez-vous pour l'entretien ou les réparations.
Le Lynk & Co 01 reprend la base technique du Volvo XC40 et l'associe à un équipement de série complet pour proposer une alternative à un prix attractif. On peut même rendre ce prix encore plus attractif en louant sa voiture. Pratique, mais il ne reste plus qu'à régler les problèmes initiaux...
