Der Willys MD , formal das M38A1 Truck, Utility: 1/4 ton, 4x4 , oder die G-758 durch seine US - Armee Standardnomenklatur Versorgung Katalogbezeichnung, war ein Allradantrieb , militärische leichte Nutzfahrzeugen , hergestellt von Willys und Willys Motors / Kaiser Jeep von 1952 bis 1971. Er wurde von 1952 bis 1957 vom US-Militär in großem Umfang beschafft, wonach die US-Käufe auf das US Marine Corps reduziert wurden.


Der MD war der erste Willys-Jeep mit einer deutlich überarbeiteten Karosserie, die sofort an der abgerundeten Motorhaube und den Kotflügeln zu erkennen war. Es bildete die Grundlage für den zivilen und kommerziellen Jeep CJ-5 , der drei Jahrzehnte lang gebaut wurde (1954-1983), und nachfolgende Modelle und nannte ihn den ersten Jeep mit rundem Kotflügel. Obwohl harte Türen noch nicht verfügbar waren, konnte das Verdeck durch weiche Seitenteile und kleine Flügeltüren ergänzt werden, die aus einem dünnen Stahlrahmen mit Stoff- und Kunststofffenster bestanden. [4]

Für die US-Armee wurde der MD ab 1960 durch den Ford M151 Jeep ersetzt. Die Produktion von M38A1 für den Export an befreundete ausländische Regierungen wurde bis 1971 in geringen Stückzahlen fortgesetzt. Die Produktion belief sich auf 101.488 Einheiten (80.290 Inlands- / 21.198 Auslandsverkäufe). M38A1-Jeeps wurden während des Koreakrieges , des Vietnamkrieges und mehrerer anderer Konflikte umfassend eingesetzt.

Die M38A1 / MD war die zweite Nachkriegs Entwicklung des Zweiten Weltkriegs Willys MB Jeep (nach dem M38 oder MC ; F Motor Prototypen ) und der erste Willys Jeep die neue abgerundete Kotflügel und Motorhaube Körper Design - Funktion , die werden würde die charakteristischer Karosseriestil des CJ-5 von 1955 , der jahrzehntelang mit den Jeeps CJ-6, CJ-7 und CJ-8 durchgeführt wurde. [3]
Der Radstand des M38A1 wuchs um 2,5 cm und die Gesamtlänge um 15 cm.

Antriebsstrang:

Der M38A1 war der erste Armee-Jeep, der den Willys Hurricane F-Head 134 -Reihenviermotor einsetzte . Dieser Motor war größer als der 'Go-Devil'-Motor, der die Jeeps aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs und den M38 antreibt, und war der Grund für die Neugestaltung der Karosserie über dem höheren Kraftwerk.

Ansonsten hatte der MD ein T-90 3-Gang-Getriebe, ein Dana 18-Verteilergetriebe, entweder die Dana 25- oder die Dana 27-Vorderachse und die Dana 44-Hinterachse.

Niederländisch: NEKAF Jeeps

Nachdem nach dem Zweiten Weltkrieg zunächst überschüssige US-Kriegsjeeps eingesetzt wurden, forderte die Royal Netherlands Army ab den frühen 1950er Jahren ein Nachfolgemodell . Um die niederländische Industrie zu unterstützen, wurde ein Prototyp eines Allradantriebs des einzigen Volumenauto- und LKW-Herstellers des Landes, DAF , der H-angetriebene DAF YA-054 , in Betracht gezogen, der mit in den USA gebauten M38A1 konkurrierte, von denen einige geliefert worden waren im Rahmen des Programms zur gegenseitigen Verteidigungshilfe . [13]

Der DAF-Vorschlag schien weder besser noch billiger zu sein und verlor das Rennen, aber als wirtschaftlicher Anreiz sollten die amerikanischen Jeeps in Holland [14] aus in den USA hergestellten Knock-Down-Kit- Teilen im "NEtherlands KAiser-Frazer" zusammengebaut werden " (oder 'NEKAF') Fabrik. Schließlich wurden rund 24% der Teile des NEKAF-Jeeps von niederländischen Firmen geliefert. Nekaf-Jeeps waren bis auf geringfügige Beleuchtungszusätze mit US-amerikanischen M38A1 identisch. [13]Die Produktion dauerte von 1955 bis 1958 unter Kaiser-Frazer (rund 5.650 Einheiten). Danach wurde die Produktion von einem niederländischen Unternehmen übernommen, das bis 1963 weitere 2.237 Jeeps unter dem Namen "NEKAF" für insgesamt nur knapp lieferte unter 8.000 Einheiten. Der Jeep M38A1 diente schließlich mehr als 40 Jahre lang von 1952 bis 1996 mit einer der längsten Dienstaufzeichnungen des königlichen niederländischen Militärs. Dies war sowohl auf Budgetbeschränkungen als auch auf die Langlebigkeit der Fahrzeuge zurückzuführen und überlebte sogar die