MG MGB

GT

Deze MGB GT werd origineel geleverd in Zwitserland in 1969. Daar bleef hij tot begin jaren 2000 waarna hij naar Nederland verhuisde. Sinds ongeveer 2015 is de wagen in België. Ik heb hem in bezit sinds 2019.

Ik heb de wagen gekocht van een man die er wegens gezondheidsredenen niet meer mee kon rijden. Hij had zelf niets aan de wagen gedaan. De (Nederlandse) eigenaar voor hem heeft wel heel wat werk in de auto gestoken. Het meest noemenswaardige is dat de auto een nieuwe motor gekregen heeft waar nu zo'n 20.000km op staat. Sinds ik de auto in 2019 gekocht heb heb ik er zo'n 15.000km mee gereden en die waren 100% probleemloos. Dit is écht een feilloze oldtimer waar je gewoon in kan stappen en terug mee naar Zwitserland kan rijden als je wil.

In 2020 heb ik heel wat met de auto gereden maar merkte ik dat de ophanging niet meer tip top was. Nadien volgde een zo goed als volledige mechanische restauratie van de wagen waar nodig.

In de winter van 2020 tot de zomer van 2021 heb ik de ophanging volledig uit elkaar gehaald. Iedere moer en schroef is nieuw. De voorste veren heb ik volledig opgeschuurd en wit gespoten. Ieder onderdeel van de ophanging heb ik opgeschuurd en met Hammerite geverfd. Alle rubbers heb ik vervangen met Poly Bushes van SuperPro (de allerbeste kwaliteit). Alle 4 de schokdempers zijn vervangen. Ik heb een nieuwe messing benzineleiding gemonteerd en ook alle remflexibels zijn vervangen. Vooraan heb ik V8 remblokken op de auto gemonteerd alsook nieuwe remschijven (deze heb ik nog vervangen in 2023 en er is sindsdien denk ik geen 1000km mee gereden). De remvloeistof is ook nieuw en van high performance kwaliteit (hoog kookpunt). Achteraan heb ik bij het opfrissen van de ophanging het hele remsysteem opnieuw opgebouwd met nieuwe veren in de trommels, nieuwe cylinders en natuurlijk ook nieuwe remblokken. Kortom de hele ophanging van de wagen zag eruit zoals hij uit de fabriek gerold is en is weer bestendig tegen weer, wind en vuil voor de komende decennia. De olie in het differentieel én de versnellingsbak zijn ook nieuw. Ik heb toen ook meteen de motorolie & oliefilter vervangen alsook een soort van mesh oliefilter van de versnellingsbak.

Ik heb bij de restauratie van de ophanging ook besloten een volledig nieuw uitlaatsysteem te monteren van Tourist Trophy ter waarde van €750. Deze uitlaat is veruit het beste systeem dat er bestaat voor de MGB en het klinkt ook echt fantastisch. Met dit systeem had de motor een betere luchtafvoer, waardoor de dubbele HS4 SU Carburatoren opnieuw afgesteld moesten worden. Dit is gebeurd door een specialist. Toen zijn er ook K&N luchtfilters gemonteerd geweest. De motor draait echt fantastisch en heeft wel wat meer pit dan een standaard BMC B-Series 1800cc. Je voelt meteen dat de wagen heel wat koppel heeft wanneer je ermee rijdt, maar ook in de hogere touren trekt hij lekker door. Op bochtige wegen kan je menig mensen versteld doen staan van hoe goed deze wagen zich houdt.

Cosmetisch komt de auto nog zeer mooi voor de dag. De carosserie is heel solide en het interieur is nog heel mooi. Enkel de voorste zetels zouden opnieuw bekleed mogen worden, voor de rest is er weinig tot niets op deze wagen aan te merken. Ik heb er altijd voor gezorgd dat de auto mechanisch perfect was omdat ik er heel graag mee reed en ook heel veel kilometers mee gedaan heb. Na 55 jaar op de baan is deze MGB natuurlijk niet meer perfect en er zijn uiteraard MGB GT's op de markt die beter in de lak staan, en/of een fabrieksnieuw interieur hebben, maar daar hangt natuurlijk ook een ander prijskaartje aan. Qua rijplezier moet echter geen enkele MGB onderdoen aan de wagen die hier te koop is aangeboden. Dit is echt een enorm eerlijke auto die je zonder problemen op eender welk avontuur meteen kan meenemen en ik ben er 100% zeker van dat hij je veilig en wel terug thuis brengt.

Bieden mag, maar wees realistisch. Komen kijken mag ook. Er is nog meer gebeurd aan de wagen dan wat ik hier beschreven heb, maar het belangrijkste is vermeld. Laat gerust weten indien je vragen hebt.