Jaguar Type E

Bonnes raisons

• Si Enzo Ferrari voulait déjà la qualifier de belle voiture, vous savez que vous êtes au bon endroit. C’est non seulement vrai pour le cabriolet mais le Coupé est aussi très joli, pas de discussion là-dessus.

• La combinaison d'un empattement long, de pneus hauts et fins et d'un moteur au couple adéquat est une recette pour le plaisir de conduire.

• Sous le capot, il y avait soit un 6-cylindres en ligne soit un V12. De 3,8 litres à 5,3 litres, ce n’est pas la puissance qui manque dans la Type E.

• Si vous arrivez à mettre la main sur un modèle abordable, gardez le bien car la valeur de la Type E concurrence celle de l’or…

Toutes les données importantes sur la Jaguar Type E

Moteurs

Dans les trois générations de la Type E viendraient trois moteurs différents, pas nécessairement similaires aux séries respectives. Tout d'abord, le 6-cylindres en ligne XK de 3,8 litres, emprunté au XK150 et Mark II. Ce bloc, associé à une transmission manuelle à quatre vitesses, transmettait 265 ch aux roues arrière. Le 6-cylindres en ligne avait deux arbres à cames en tête et était un perfectionnement du bloc utilisé en course.

En 1964, il évolue pour passer à 4,2 litres, portant la vitesse de pointe à 241 km/h, un sérieux exploit pour l'époque. Ce n'est qu'à partir de 1966 que la 2+2 pouvait être livrée avec une boîte de vitesses automatique. La dernière série, la série 3, comporterait un tout nouveau bloc V12 de 5,3 litres.

Dimensions

La Série 1 pesait entre 1 256 et 1 402 kilos selon le type de carrosserie. La 2+2 avait un empattement plus long de 9 pouces, ce qui portait les 2 438 millimètres du Coupé et du cabriolet à 2 667 millimètres. La longueur variait également de 9 pouces, 4,453 millimètres à 4,685 millimètres et 1,657 millimètres de largeur. La hauteur varie également entre 1 181 millimètres et 1 273 millimètres pour faire ressortir joliment les lignes de la voiture. Les séries 1 +1/2 et 2 ne différaient guère.

En revanche, la Série 3, avec son V12 dodu, était soudainement lourde de 1 525 et 1 533 kilogrammes (2+2 et cabriolet, respectivement). L'empattement du cabriolet et de la 2+2 ne diffère plus et reste à 2 667 millimètres. La Série 3 n'a gagné que 20 millimètres à la taille, mais a fini légèrement plus bas, à environ 1 676 millimètres.

Versions

En 1961, Jaguar a dévoilé la série 1 de la Type E au Salon de l'automobile de Genève. La première 500 avait un plancher plat (plancher plat) et des verrous de capot extérieurs. Ce sont maintenant les types E les plus désirables. En 1964, la cylindrée est portée à 4,2 litres. Tous les modèles E étaient équipés d'une suspension indépendante et de freins à disque, ce qui était assez inédit à l'époque. Les versions 3.8 étaient équipées de sièges baquets garnis de cuir et d'un tableau de bord central en aluminium. Ce n'est qu'à partir de 1963 que le tableau de bord pouvait également être revêtu de vinyle et de cuir. Ils étaient également équipés d'une transmission manuelle à quatre vitesses sans synchro en première vitesse.

Les versions 4.2 disposaient de sièges plus confortables, de freins et d'un système électronique améliorés et d'une synchro sur la première vitesse. En outre, la Jaguar 4.2 portait la mention " 4.2 Litre Type E " sur l'emblème du coffre, tandis que la 3.8 indiquait simplement " Jaguar ". Une version Coupé 2+2 a également été ajoutée en 1966. Elle avait un empattement allongé et pouvait être obtenue avec une transmission automatique. De 1967 à 1968, certaines évolutions de la Série 2 ont déjà été implémentées sur la carrosserie de la Série 1. Ces modèles étaient aussi parfois désignés sous le nom de série 1 ½.

Peu de temps après le lancement de la Type E, Jaguar a voulu construire une voiture plus proche de la Type D. Le Low Drag Coupé a été construit avec une carrosserie en aluminium sur un châssis en acier. Seul le prototype sera terminé, motorisé par un 3.8 avec des culasses expérimentales provenant des voitures de course du Mans. Par la suite, de nombreux autres exemplaires de ce prototype ont été reproduits, mais il s'agissait toujours de répliques.

La Lightweight Type E était plus ou moins une évolution du Low Drag Coupé. L'intention était de construire 18 unités de cette édition spéciale à partir de 1963, mais en 1964, la production a été arrêtée après 12 unités. En 2014, les six Lightweights restants ont été construits avec une imitation parfaite du bloc 3.9 qui a propulsé la balle en aluminium de 975 kilos à 274 km/h.

De 1969 à 1971, la Série 2 a été construite. Elle a reçu des phares sans cache en verre, un pare-chocs arrière modifié, des feux arrière qui viennent en dessous, une grille de radiateur plus grande et des freins améliorés. L'intérieur a également été modifié avec de nouveaux leviers de commande, la climatisation en option, la direction assistée et des sièges plus confortables. C'est immédiatement la dernière série dans laquelle le COUPÉ a été construit.

La Série 3, également immédiatement la série finale, a été construite de 1971 à 1974 et a reçu le nouveau 5.3 sous le capot, des freins améliorés et une direction assistée standard. Les deux modèles CABRIOLET et 2+2 ont été construits sur le même châssis allongé. La Série 3 est reconnaissable au badge "V12" sur le coffre, à une calandre différente et à des passages de roue cerclés.

À partir de l'été 2020, vous pourrez faire remplacer le groupe motopropulseur atmosphérique par un groupe motopropulseur électrique. Vous pourrez ainsi atteindre les 100 km/h en 5,5 secondes dans une voiture qui, il est vrai, a été complètement dépouillée de son âme.

Prix d'occasion

Ces dernières années, les prix des types E n'ont fait qu'augmenter. Un poids léger vous coûtera environ 6,5 millions d'€. Une Série 1 se situe quelque part entre 100 000 et 200 000 €, les sols plats entraînent toujours une prime importante. Seule la 2+2 reste sous les six chiffres et se trouve entre 50 000 et 75 000 €. Une série 2 est construite en grand nombre et est donc moins chère, on la trouve entre 60 000 et 80 000 €. Là encore, la 2+2 est moins recherchée et moins chère de 15 000 à 20 000 €. Une Série 3 vous coûtera entre 60 000 et 120 000 €, ici le cabriolet est plus demandée et donc plus chère.

Points forts du design et intérieur

Extérieur

L'étude aérodynamique approfondie de la conception de la Type E se traduit immédiatement par sa belle ligne. Les formes voluptueuses de cette dame ne trouvent pratiquement aucun équivalent dans le paysage automobile. Les jantes à rayons ajoutent du style, qu'elles soient chromées ou noires. Les sections de fenêtres rendent la voiture lumineuse à l'intérieur également. Le 2+2 est parfois appelé avec condescendance un "aquarium" en raison de ses fenêtres.

Intérieur

L'intérieur de la Type E est aussi dandy que son apparence, le bel aluminium, le volant en finition bois, les boutons du tableau de bord et la liseuse de carte qui vous manquent dans toutes les autres voitures. Les sièges sont bons, sauf qu'il n'est pas toujours agréable de conduire lorsque le cabriolet doit être fermé une fois en raison d'une météo pas toujours parfaite.

Alternatives

À vrai dire, bien que la Type E soit aujourd'hui une voiture devenue chère, son prix était autrefois incroyablement compétitif. Même les modèles qui ont depuis dépassé la valeur de la Type E étaient plus chers à l'époque. Parmi les exemples qui combinent la même sportivité et l'élégance, citons la Jensen Interceptor, la Porsche 911 et peut-être l'Aston Martin DB2.