Mazda 323

Bonnes raisons

• Si les Allemands pensaient déjà avoir un moment eurêka avec un coupé à quatre ou cinq portes, ils connaissent particulièrement mal l'histoire de l'automobile. Parce que Mazda a déjà bricolé un coupé 5-portes à la fin des années 1980, connu sous le nom de 323 F (de Fastback).

• Comment ils y parviennent, personne ne le sait, mais les moteurs que Mazda intègre à ses voitures et donc à ses 323 sont légendairement fiables. Si vous respectez les règles d'entretien, vous ne devez remplacer une batterie que tous les deux ans.

• La 323 était également disponible en version break, à une époque où la berline 5-portes, en particulier, faisait fureur. Avec le break, Mazda a considérablement augmenté le volume du coffre. Utile pour les familles nombreuses.

• Ceux qui voulaient acheter une voiture de sport hardcore pouvaient également se tourner vers la 323, notamment la GTR 4WD. Elle était directement basée sur le modèle du Groupe N avec lequel Mazda participait alors à des rallyes. Pour le civil, cela signifiait 185 ch et 235 Nm, aux quatre roues et une vitesse de 210 km/h. Un franc-tireur dont nous ne parlerons pas ici.

Tous les détails importants sur la Mazda 323

Mazda a toujours cherché à atteindre le plus large public parmi les voitures compactes de taille moyenne avec sa 323. Presque tous les styles de carrosserie étaient (mais pas toujours) disponibles : hatchback à trois et cinq portes, berline, break et Fastback à trois et cinq portes. Mazda a cédé sans enthousiasme à l'engouement pour le diesel, mais a ensuite proposé une autre solution (raisonnable) avec le tube d'oscillation, qui, il est vrai, ne s'explique pas. La 323 avait également un 2.0 V6 qui a connu le même succès.

Moteurs

Mazda n'a jamais été opposé à une certaine cylindrée. Le plus petit moteur était un 1.3 4-cylindres, de 1991 avec 16 soupapes, bon pour 73bhp. Le 1.6 16V développait alors (avec injection indirecte monopoint) 88 ch, le 1.7 D était le plus puissant avec 56 ch. Mazda proposait alors également une 1.8 GT de 128 ch. Avec un turbo et les quatre roues motrices, ça a donné 163 ch. Les moteurs étaient montés à l'avant, transversalement, et entraînaient essentiellement les roues avant.

En 1994 est arrivé le 2.0 V6 24V, bon pour 144 ch, le 2.0 diesel est devenu fort de 71 ch et le 1.5i (88 cv) a remplacé le 1.3. Ce dernier, d'ailleurs, reviendrait dans la gamme avec 16 V et une injection multipoint. Au cours de ses dernières années, le DiTD s'est imposé en tant que diesel, avec 101 ch, une injection directe, un double arbre à cames en tête et un turbo-intercooler. Le moteur le plus puissant de ces années-là était un 2.0, avec 16V et injection indirecte développant 130 ch. Tous les moteurs avaient une chose en commun : increvables.

Dimensions

Nous nous en tiendrons à la dernière 323 : elle pesait 1 185 kilogrammes, avait un coffre de 355 litres, extensible à plus de 1 200 litres, avec un réservoir de 55 litres. La voiture elle-même mesurait 4,3 mètres de long, 1,7 mètre de large et 1,42 mètre de haut. L'empattement, toujours un indice de l'agilité de la voiture, était de 2,61 mètres. La 323 était sur des jambes de force McPherson.

Versions

Cela nous mènerait trop loin d'énumérer toutes les versions, ne serait-ce qu'en raison des différents styles de carrosserie, qui ont tous reçu des versions différentes, du genre L, LX, GLX à même GTX. Un florilège : la 323 F, qui était proposée à la fois avec un V6, un diesel, un 4-cylindres 1.8 et 1.5, avec trois ou cinq portes. Le break est venu avec un diesel, quatre roues motrices, et la dernière 323 est revenue à la simplicité : une berline qui ressemble à un break courte, ou juste une berline quatre portes. Cette 323 était proposée avec une boîte de vitesses automatique ou à cinq rapports, et il n'y avait pas moins de sept moteurs différents : cinq essence et deux diesels, dont le DiTD avait deux versions : 101 ou 90 ch.

Prix d'occasion

La Mazda 323 coûtait 13 000 € dans sa version la moins chère juste après le début du siècle. Cela passe à plus de 20 000 € pour la F avec le moteur V6. Le diesel le plus puissant tournait également autour de 20 000 €. Il faudra bien chercher pour le trouver d'occasion, il coûtera entre 2 500 et 3 500 €.

Points forts du design et intérieur

Extérieur

La 323 ordinaire était trop banale pour mériter plus de deux regards, la F, en revanche, apportait une bouffée d'air frais au pays des voitures. Au début, en tout cas, avec des phares rabattables, l'arrière légèrement surélevé avec un spoiler Porsche 944, pas de troisième vitre arrière, un montant C substantiel cependant. C'était encore l'époque où les caoutchoucs des pare-chocs étaient tirés tout autour de la carrosserie à la même hauteur et où le bloc de feux arrière était tiré sur toute la largeur, du moins optiquement. La dernière F semblait plus serré : moins de cale, plus d'arc.

Intérieur

À l'intérieur, la 323 ne différait en rien de la moyenne des Japonais. Un tableau de bord soigné avec un grand compteur de vitesse au centre, un tachymètre à droite, des jauges pour l'essence et l'eau de refroidissement à gauche. La console comportait des cadrans pour le chauffage, un cendrier ( !) avec allume-cigare, une niche pour la radio et une horloge. Le revêtement en tissu des sièges semblait banal et le plastique prédominait dans l'habitacle.

Sécurité

La 323 a dû se contenter des éléments de sécurité les plus basiques : airbags et freins ABS. Euro NCAP n'a pas testé la voiture ; son homologue américain, pour ce qu'il vaut, n'a pas été emballé par la Mazda 323.

Alternatives

À l'époque, le monde de l'automobile comptait de nombreuses petites voitures de taille moyenne, comme la Golf. Vous connaissez maintenant les Européens qui se sont fait la guerre dans cette catégorie, mais l'Asie n'était pas en reste non plus : Hyundai avec l'Accent, Honda avec la Civic, Nissan avec l'Almera, Suzuki avec la Baleno, Subaru avec l'Impreza (également en rupture), Toyota avec la Corolla, Kia avec la Rio, Mitsubishi avec la Lancer, Daewoo avec la Nubira, Daihatsu avec l'Applause. En un mot : le stress du choix.