Nissan Maxima QX

Bonnes raisons

• Nissan a été loué pour sa fiabilité. Le V6 de 3,0 litres a donc été conçu plus pour la longévité que pour des performances tape-à-l'œil. Inutile de dire que le 2.0, également un 6-cylindres, n'avait pas non plus la moindre ambition de sprint.

• La Maxima a été conçue principalement « à l'américaine ». Des dimensions spacieuses, une suspension souple, beaucoup d'espace à l'intérieur, y compris pour le rangement. Mais en Europe, il a reçu un autre accord et QX (Quality eXcellence) comme deuxième label.

• Confort : c'est ce que voulait Nissan. C'est une voiture silencieuse, également en raison des 6-cylindres, mais certainement grâce à l'excellente isolation. Chez nous, la suspension était plus ferme que la version américaine, mais a trouvé un bon compromis entre tapis volant et sensation de conduite et de direction. Une mangeuse de kilomètres en somme.

• À son lancement, la Maxima QX était une affaire pour cette qualité et cet équipement, même dans la version SE la plus simple. Tous les concurrents étaient plus chers, mais visaient aussi plus haut. Cela faisait de la Maxima une offre unique.

Tous les détails importants concernant la Nissan Maxima QX

Moteurs

Du plus grand au plus petit : un V6 3.0 de 193 ch, un V6 2.5 de 190 ch et un 6-cylindres 2.0 de 140 ch. Ils ont tous bénéficié d'une injection indirecte multipoint et étaient conformes à la législation environnementale de l'époque. Vous pouvez noter que, dans un avenir prévisible, ils ne seront autorisés à entrer dans une zone à faibles émissions que moyennant paiement.

Dimensions

Avec 4,83 mètres de long, 1,78 mètre de large et 1,43 mètre de haut, la Maxima QX met beaucoup de métal sur le tarmac. Le coffre contenait 440 litres de bagages, plus tard 452 litres ; le réservoir contenait 70 litres. Ce qui fait qu'il pèse environ 1 380 kg à vide. Avec une consommation moyenne de 9,2 l/100 km, la 3.0 n'était pas exactement du côté économique. Les 2.5 et 2.0 se contentaient de fractions de moins. Cela donne à la Maxima une autonomie d'au moins 750 kilomètres.

Versions

Nissan a exporté trois générations de Maxima en Europe entre 1988 et 2003. Aujourd'hui, la voiture est encore largement vendue sur les marchés américains et asiatiques, mais sa fin semble être en vue. La Maxima est restée fidèle à ses trois moteurs V6, bien qu'ils aient été modifiés en cours de route pour répondre à des normes d'émissions plus strictes. La version standard était la version SLX. Mais il y avait aussi des millésimes avec des niveaux de finition SE et GLE. Chaque moteur pouvait être associé à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports ou à une boîte automatique à quatre rapports, au choix.

Prix neuf et d'occasion

En 1995, une Maxima QX a été mise en vente pour 23 000 €. qui ne disposaient pas encore de freins ABS de série. En 2000, il coûtait 30 000 €. Ceux qui sortent un peu de leur coquille sur le marché de l'occasion peuvent acheter une Maxima pour environ 5 000 €. Elle est juste trop jeune pour passer en ancêtre.

Points forts du design et intérieur

Extérieur

Vous n'avez pas acheté la Maxima pour ses lignes clinquantes, mais vous avez reconnu la Maxima QX à l'arrière par ses blocs lumineux, qui s'étendaient sur toute la largeur de la voiture. Un grand capot, un grand coffre, tous soigneusement arrondis, une calandre qui conviendrait à n'importe quelle Nissan et, dans la dernière version en tout cas, une technologie moderne de phares. Plus tard, la barre de feux arrière a disparu et nous avons reçu des feux arrière agrandis de la Primera. La voiture avait l'air simple et ne promettait rien à l'extérieur qu'elle ne tiendrait pas sur la route.

Intérieur

La sobriété l'emporte dans l'habitacle de la Maxima. Le design de la console centrale n'a pas fait l'objet d'une réflexion poussée, pas plus que celui de la console centrale, où le levier de vitesses est quelque peu solitaire. Les commandes sont logiques, les leviers font leur travail et le tableau de bord vous permet de lire les paramètres les plus importants. Deux grands compteurs dominent derrière le volant, qui, dans les dernières années de son existence européenne, comportait également des boutons. Les sièges étaient même réglables en hauteur, mais c'était manuel. Vous pouvez également régler le soutien lombaire. La Maxima QX avait des compartiments de rangement partout : dans les portes, le tunnel central et l'accoudoir, sans oublier les porte-gobelets presque obligatoires. Il y avait encore un cendrier, c'est dire l'âge de la Maxima.

Aides à la conduite et sécurité

Différentes périodes, différentes sécurités. Les freins ABS ne sont devenus standard que plus tard, l'antipatinage et les autres aides n'étaient pas envisageables. Cependant, elle disposait dès le départ d'airbags frontaux. Les ceintures de sécurité arrière étaient également obligatoires à l'époque. Euro NCAP n'a pas testé la voiture.

Alternatives

À cette époque, il y avait quelques concurrents européens : l'Opel Omega pêchait dans le même étang, Peugeot avec sa 605 également, Renault avec la Safrane et plus tard la Vel Satis. Mais les Européens ont surtout eu des diesels. En outre, quelques Japonais, avec la Honda Legend, plus chère, et la Toyota Camry.