Porsche 924

Points forts de la Porsche 924

Mal comprise à sa sortie, la 924 revient en grâce, profitant de sa légèreté, sa simplicité mécanique et sa polyvalence. Elle représente un excellent tremplin vers l’univers Porsche.

• Son moteur avant et sa boîte de vitesses arrière (transaxle) offrent un équilibre quasi parfait, garantissant un comportement routier sain et joueur.
• Elle propose un design signé Porsche, avec une silhouette fluide, un long capot et une lunette arrière en bulle très distinctive.
• Son moteur 4 cylindres d’origine Audi est simple, robuste et économique, ce qui en fait une bonne base pour l’entretien maison.
• L’intérieur, bien que sobre, offre un confort correct et une position de conduite agréable, idéale pour les balades ou la conduite régulière.
• Grâce à une production relativement élevée, les pièces détachées restent disponibles à un coût raisonnable, rendant la 924 plus simple à maintenir que d’autres classiques.

Toutes les données clés sur la Porsche 924

Conçue initialement pour Volkswagen, la 924 fut récupérée par Porsche, qui en fit un modèle à part entière. Ce changement de cap en a fait un modèle à l'identité hybride, mais à la réussite durable.

Motorisation

Conçue pour être accessible, la 924 n’est pas une sportive radicale, mais plutôt un coupé agile et équilibré qui privilégie la légèreté à la puissance brute.

• Le moteur 4 cylindres 2.0L (Audi) développe une puissance modeste, mais profite du poids plume de la voiture (environ 1 100 kg).
• La version Turbo ajoute une véritable montée en puissance, avec une conduite bien plus vive, mais aussi plus exigeante mécaniquement.
• La 924 S, quant à elle, reprend le moteur 2.5L de la 944, offrant un compromis parfait entre fiabilité, performances et entretien.

Dimensions

Compacte, basse et légère, la 924 est une vraie GT pensée pour les trajets plaisir et les balades sportives, avec un vrai coffre pratique pour partir à deux.

La banquette arrière est symbolique pour des adultes, mais permet un usage occasionnel. Le coffre, accessible via le hayon, est étonnamment logeable pour une voiture de sport.

Variantes

Plusieurs évolutions ont marqué la carrière de la Porsche 924, chacune répondant à un positionnement différent, entre sportivité et accessibilité.

• La 924 "de base" reste la plus abordable. Elle est idéale comme première Porsche classique. Les versions après 1980 sont généralement mieux équipées et mieux finies.
• La 924 Turbo offre une tout autre expérience de conduite. Plus nerveuse, plus rapide, mais aussi plus pointue en entretien, elle reste recherchée par les passionnés à la recherche de sensations.
• La 924 S (1986–1988) constitue un modèle à part. Reprenant la mécanique de la 944 dans le châssis léger de la 924, elle affiche 150 ch et une belle fiabilité. C’est la plus homogène et la plus valorisée sur le marché.
• Quelques séries spéciales comme la Le Mans Edition, Martini ou Sebring 79 existent, avec des éléments esthétiques distinctifs. Elles sont aujourd’hui très recherchées des collectionneurs.

Prix

La Porsche 924 reste à ce jour la porte d’entrée la plus abordable dans l’univers Porsche, bien que les prix soient en hausse constante depuis quelques années.

Prix des modèles neufs (historique)

• À sa sortie en 1976, la 924 était affichée autour de 60 000 francs français, soit l’équivalent de 15 000 à 17 000 € actuels. Elle visait clairement un public plus large que les 911 ou 928.

Prix des modèles d’occasion

• Une 924 standard en bon état se négocie entre 6 000 € et 9 000 €. Les modèles très bien entretenus, avec historique complet, dépassent parfois les 10 000 €.
• Les 924 Turbo bien conservées valent entre 10 000 € et 15 000 €, voire plus selon rareté et configuration.
• La 924 S est la plus cotée : compte entre 12 000 € et 18 000 €, avec des pointes à 20 000 € pour les versions en état concours ou en série limitée.

L’entretien reste raisonnable, surtout sur les modèles atmosphériques. Le coût des pièces est contenu, à condition d’éviter les versions Turbo mal suivies.

Design

Le style de la 924 tranche avec les autres Porsche de son époque. Plus anguleux, plus fluide et très 70’s dans sa philosophie, il a pourtant très bien vieilli et séduit aujourd’hui les amateurs de voitures au look rétro.

Extérieur

Sa ligne tendue et son long capot lui donnent une silhouette fluide, sportive et élégante, sans ostentation.

• Le capot incliné, les phares escamotables et la lunette arrière en bulle sont devenus des signatures visuelles fortes de la 924.
• L’arrière tronqué abrite un grand coffre, et le profil général évoque plus une GT qu’un pur coupé sportif.
• Les modèles Turbo arborent un bouclier avant spécifique, des jantes plus larges et parfois un becquet arrière, qui accentuent leur caractère.
• Les versions S et les séries limitées bénéficient de couleurs, jantes et détails extérieurs spécifiques qui renforcent leur rareté et leur attrait.

Intérieur

À bord, l’ambiance est simple, mais bien pensée, typique des sportives allemandes des années 70-80.

• La position de conduite est basse, avec un petit volant sport, une instrumentation claire et complète orientée vers le conducteur.
• L’équipement est minimaliste sur les premiers modèles, mais s’enrichit progressivement : vitres électriques, toit ouvrant, sellerie velours ou cuir selon version.
• Les sièges sont confortables, même pour les longs trajets, et les matériaux ont bien résisté au temps si le modèle a été bien conservé.

Sécurité

Pour une voiture des années 70–80, la Porsche 924 offre une sécurité correcte, surtout sur les dernières versions.

• Le comportement routier équilibré grâce au schéma transaxle offre une excellente stabilité en courbe, même sur chaussée détrempée.
• Les modèles S intègrent un freinage plus performant et des suspensions légèrement revues, offrant une meilleure maîtrise en conduite sportive.
• Il n’existe pas de système d’assistance électronique (ABS ou ESP), mais l’équilibre naturel du châssis reste sécurisant pour une conduite maîtrisée.

Alternatives

La Porsche 924 doit être comparée à d’autres coupés sportifs ou GT compacts de son époque. Voici quelques concurrentes ou alternatives intéressantes :

• La Porsche 944, sa descendante directe, représente une alternative naturelle. Plus large, plus musclée et mieux finie, elle reprend l’architecture transaxle et apporte un surcroît de puissance et de technologie. Elle est cependant plus lourde et souvent plus coûteuse à l’achat comme à l’entretien.

• L’Alfa Romeo GTV de la même époque séduit par son design italien élégant et ses moteurs pleins de caractère. Moins fiable que la 924, elle compense par une sonorité envoûtante et un certain charme latin difficile à ignorer.

• La Mazda RX-7 (SA22) offre une expérience plus exotique, avec son moteur rotatif léger et très vif. Son comportement est ludique, mais sa mécanique demande un entretien spécifique, ce qui en fait un choix plus pointu.

• La Volkswagen Scirocco Mk1, plus modeste en puissance, joue la carte du style et de la légèreté. C’est une alternative intéressante pour les amateurs de youngtimers au look affirmé, même si elle reste moins exclusive que la 924.

• Enfin, la BMW Série 3 E21 en version coupé séduit par sa propulsion, ses moteurs 6 cylindres et sa qualité de fabrication. Elle est plus classique dans son approche, mais demeure une référence en termes de rigueur allemande et de plaisir de conduite