Porsche 964

Points forts de la Porsche 964

La 964 attire les passionnés qui cherchent une 911 encore authentique dans sa conduite, mais déjà plus civilisée que ses devancières.

• Son moteur Flat 6 refroidi par air de 3,6 litres est à la fois souple et puissant, avec une sonorité mécanique mythique qui évoque immédiatement l’univers Porsche.
• Le design reste fidèle à la 911 originale, avec des lignes affinées, des pare-chocs intégrés et un aileron arrière escamotable, tout en conservant la silhouette iconique.
• La transmission intégrale Carrera 4, inédite à l’époque, offre une motricité renforcée, même sur route humide ou sinueuse.
• Le modèle intègre pour la première fois l’ABS, une direction assistée et une boîte Tiptronic (sur certaines versions), rendant la conduite plus moderne au quotidien.
• Son intérieur soigné conserve l’esprit Porsche avec un environnement conducteur orienté vers l’essentiel et des matériaux de qualité.

Toutes les données clés sur la Porsche 964

Charnière dans l’histoire de Porsche, la 964 offre un compromis rare entre classicisme et modernité, ce qui en fait aujourd’hui l’une des 911 les plus prisées du marché des anciennes.

Motorisations

Le cœur de la 964 reste son Flat 6 atmosphérique, désormais en 3.6 litres, plus fiable, plus souple et plus puissant que les générations précédentes.

• Le moteur 3.6 L M64 est plus moderne, plus coupleux et plus fiable que le 3.2 précédent.
• Le turbo 3.3 reste impressionnant mais demande un entretien rigoureux.
• La version RS, plus légère et plus affûtée, est une vraie voiture de pilote.

Dimensions

La 964 conserve le gabarit compact des anciennes 911, avec une habitabilité améliorée et des proportions toujours aussi équilibrées.

Compacte et agile, la 964 offre une conduite précise et plaisante, avec un confort amélioré par rapport aux anciennes générations.

Variantes

La gamme Porsche 964 est riche et permet de répondre à différents profils d’amateurs, du gentleman driver au collectionneur sportif.

• La Carrera 2 (propulsion) et Carrera 4 (transmission intégrale) constituent le cœur de la gamme. Elles sont disponibles en Coupé, Targa ou Cabriolet, avec ou sans boîte Tiptronic.
• La 964 Turbo, d’abord en version 3.3 L puis en 3.6 L (rares et très recherchées), propose une puissance brute, avec un comportement plus exigeant mais des sensations intenses.
• La 964 Carrera RS est la version la plus radicale, allégée, plus rigide, et pensée pour la piste. Son moteur plus réactif et son châssis affûté en font une pièce de collection.
• Les séries spéciales comme la Jubilee Edition, la America Roadster ou encore la Turbo S Leichtbau sont extrêmement rares et très valorisées sur le marché actuel.

Prix

La Porsche 964 est aujourd’hui une valeur sûre dans le monde des classiques. Elle combine une forte demande, une identité forte et une vraie expérience de conduite.

Prix des modèles neufs (à l’époque)

• Lors de sa sortie, la 964 coûtait environ 50 000 à 60 000 € (équivalent actuel), selon la version choisie, soit un positionnement déjà haut de gamme.

Prix des modèles d’occasion

• Une Carrera 2 ou 4 bien entretenue se négocie aujourd’hui entre 60 000 € et 90 000 €, selon la configuration, le kilométrage et l’état.
• Les versions Cabriolet ou Targa sont légèrement moins cotées que les coupés, sauf éditions rares.
• La 964 Turbo 3.3 atteint entre 110 000 € et 140 000 €, tandis que la très convoitée Turbo 3.6 dépasse souvent 200 000 €.
• La Carrera RS, produite en série limitée, s’échange aujourd’hui entre 200 000 € et 300 000 €, voire plus selon le pedigree.

Design

Avec la 964, Porsche réussit à moderniser subtilement le design de la 911 sans le trahir. Elle conserve les courbes emblématiques tout en intégrant des éléments contemporains.

Extérieur

Fidèle à l’ADN Porsche, la 964 modernise la silhouette de la 911 sans trahir ses origines.

• Elle conserve le profil intemporel de la 911 : capot plongeant, ailes arrondies, toit fuyant, moteur arrière et phares ronds emblématiques. Cependant, elle abandonne les pare-chocs chromés rapportés au profit de boucliers intégrés en polyuréthane, plus aérodynamiques et mieux intégrés à la carrosserie.

• Le nouvel aileron arrière escamotable, qui se déploie automatiquement à partir de 80 km/h, remplace le traditionnel spoiler fixe des générations précédentes. Cela permet d’améliorer la stabilité à haute vitesse tout en préservant la pureté des lignes.

• L’adoption de jantes au design moderne selon les versions (Cup, Design 90, Turbo) participe à la mise à jour du style tout en renforçant l’image sportive.

• Les versions Targa et Cabriolet offrent un look plus détendu et élégant, sans altérer les proportions. Les modèles Turbo se distinguent par leurs ailes élargies, leurs boucliers plus musclés et leurs entrées d’air spécifiques à l’arrière.

• La 964 est disponible dans une large palette de couleurs, avec certaines teintes emblématiques des années 90, comme le Guards Red, le Maritime Blue ou encore le Slate Grey, très recherchées aujourd’hui en collection.

Intérieur

L’habitacle de la 964 reste fidèle à l’esprit Porsche, avec un mélange de sportivité, de qualité et de fonctionnalité.

• Le design intérieur conserve la planche de bord horizontale avec ses cinq compteurs ronds emblématiques centrés autour du compte-tours. L’ergonomie, typiquement Porsche, privilégie le conducteur, avec des commandes orientées vers lui.

• La qualité des matériaux progresse nettement par rapport aux générations précédentes : les plastiques sont plus solides, les selleries mieux ajustées, et les garnitures plus résistantes à l’usure.

• L’ambiance est sérieuse et sportive, mais pas austère : selon les versions, on trouve du cuir pleine fleur, des inserts en aluminium, des moquettes épaisses et parfois même des intérieurs colorés ou contrastés (très prisés aujourd’hui).

• Les sièges offrent un bon maintien, en particulier dans les versions Carrera RS ou Turbo, où les assises peuvent être plus fermes et plus sculptées. Sur certaines versions, on trouve des sièges sport à réglage électrique, chauffants ou même à mémoire.

• L’espace à bord reste typique des Porsche 911 : suffisant à l’avant, symbolique à l’arrière. La banquette arrière est surtout utile comme espace de rangement d’appoint ou pour de jeunes enfants.

• En termes d’équipements, la 964 peut recevoir la climatisation, le régulateur de vitesse, un toit ouvrant électrique, des vitres électriques, voire une sono haut de gamme (Blaupunkt ou Becker d’époque)

Sécurité

Pour une voiture de sport des années 90, la 964 apporte des innovations majeures en matière de sécurité active.

• C’est la première 911 à intégrer l’ABS, la direction assistée, et en option la boîte Tiptronic, facilitant la conduite en ville ou au quotidien.
• Le système de freinage à 4 disques ventilés est efficace, même sur les versions les plus puissantes.
• La 964 Carrera 4 introduit la transmission intégrale permanente, améliorant significativement la motricité, notamment sous la pluie ou sur route grasse.
• Elle ne dispose pas d’airbags sur les premières séries, mais la rigidité de sa structure et la qualité de fabrication assurent une sécurité passive correcte.

Alternatives

Dans l’univers des sportives premium des années 90, peu de modèles égalent la 964 en termes de caractère et de longévité.

• La Porsche 993, sa remplaçante directe, est plus moderne et raffinée, avec une finition supérieure et une conduite plus accessible. Elle est toutefois plus lourde et nettement plus cotée.

• La 911 G-Series (3.2), plus ancienne, offre une expérience plus brute et authentique. Moins technologique, elle séduit les puristes par son comportement mécanique et son charme vintage.

• Côté italien, la Ferrari 348 propose un V8 central rageur et un style plus extraverti. Elle exige cependant une attention mécanique plus rigoureuse et un budget d’entretien supérieur.

• La BMW M3 E30 offre un plaisir de conduite exceptionnel avec son 4 cylindres dynamique et son châssis affûté. Moins exclusive qu’une 911, elle rivalise en précision et en sensations.

• Enfin, les sportives japonaises comme la Nissan 300ZX ou la Toyota Supra Mk3 proposent des performances similaires à moindres frais, mais sans l’image de prestige ni le caractère typique du flat-six Porsche