Dit factuur is een voorbeeld - u kunt uw voorkeurstarief met de dealer bespreken en een individueel leaseaanbod afsluiten.
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Kilometerstand
100.000 km
Transmissie
Manueel
Bouwjaar
05/1995
Brandstof
Benzine
Vermogen
170 kW (231 PK)
Verkoper
Particulier
Basisgegevens
- Carrosserietype
- Andere
- Categorie
- Tweedehands
- Aandrijving
- Voor
- Aantal stoelen
- 5
- Deuren
- 3
Voertuiggeschiedenis
- Kilometerstand
- 100.000 km
- Bouwjaar
- 05/1995
Technische Gegevens
- Vermogen
- 170 kW (231 PK)
- Transmissie
- Manueel
- Cilinderinhoud
- 2.000 cm³
- Versnellingen
- 6
- Cilinders
- 4
- Gewicht
- 950 kg
Energieverbruik
- Brandstof
- Benzine
Uitrusting
- Comfort en gemak
- Elektrisch verstelbare buitenspiegels
- Elektrische ruiten
- Open dak
- Veiligheid
- Centrale deurvergrendeling met afstandsbediening
- Centrale vergrendeling
- Stuurbekrachtiging
Kleur en Bekleding
- Koetswerkkleur
- Blauw
- Soort lak
- Metallic
Beschrijving
Vendo per inutilizzo EG5 swap K20 trentennale quindi esente bollo e passaggio ridotto ed eventuale assicurazione agevolata. Documenti e targhe in regola, mai incidentata.
Tutti i lavori elencati di seguito sono stati realizzati con un'attenzione al dettaglio meccanico/estetico difficilmente riscontrabile in auto del genere, ed è stata utilizzata per meno di 5000km da quando è stata ultimata, quindi tutte le componenti sono in perfetto stato dentro e fuori, a partire dalla singola vite.
Invito a contattarmi solo se realmente interessati all'acquisto, e a fare mente locale prima di contattarmi, non si tratta di un'auto adatta a circolare su strada in quanto è stata realizzata per l'uso in pista e non è un'auto per tutti. Attualmente l'Honda Civic EG con motore K20 (civic Type R del 2000) è una delle soluzioni più efficaci per chi vuole un'auto da pista divertente, economica, affidabile e prestazionale, dato che con circa 20000€ e costi di gestione bassissimi avete la possibilità di competere o di avere prestazioni simili ad auto dal costo ben più impegnativo.
Le caratteristiche principali:
CARROZZERIA
-Verniciatura completa
-Cofano motore Seibon in carbonio + ganci Aerocatch
-Kit allargamento anteriore (Paraurti e parafanghi anteriori NBC) +10cm
-Minigonne in carbonio
-Ala post EG6 rest.
-Eliminazione vano ruotino, tetto apribile, tergi post, fasce paracolpi laterali e guarniz esterne vetri posteriori laterali
-Saldature di rinforzo a punti all'avantreno
-Rinforzi longheroni (fender bar) saldati
-Parasassi nuovi modificati per adattarsi ai fender più larghi
-Lip anteriore in abs in 3 pezzi con tiranti centrali
-Vetri posteriori oscurati
-Fari anteriori Depo
-Amber corner
-Specchi Spoon in carbonio
-Parabrezza nuovo
-Gran parte delle guarnizioni nuove o in ottimo stato, tappini lunotto e pistoncini nuovi, stemma post H nuovo, adesivi i-vtec su fiancate
MOTORE/ELETTRONICA
-K20A2 circa 100000km (dimostrabili, smontato da EP3 italiana di mia conoscenza) originale mai aperto, prova compressione perfetta e zero consumi olio
-ECU EP3 con Hondata KPRO
-Collettori scarico Skunk2 con uscita maggiorata e flangia modificata a innesto con molle Akrapovic, bende in titanio
-Scarico da 76mm inox artigianale, passaggio e uscita centrale con 2 silenziatori centrali Magnaflow
-Tubo aspirazione artigianale in alluminio + filtro Blox
-Radiatore Koyo half size con convogliatori alluminio, tappo Koyo 1.3bar, ventola sottile 12”, refrigerante blu Honda.
-Tubi radiatore siliconici R-ONE (eliminazione riscaldamento abitacolo)
-Pompa benzina 340lph, linea benzina nel vano motore in treccia con guaina ignifuga su mandata
-Fuel rail billet con regolatore pressione AEM diretto in uscita con manometro.
-Supporti motore billett Hasport
-Kit alternator relocator K-Tuned (eliminazione tenditore servizi oem) + staffa di rinforzo alternatore CNC
-Cablaggio interno semplificato, passaggio cavi oem EP3 nel parafiamma (no infiltrazioni no possibilità di lesioni), cablaggio luci oem restaurato con corrugato nuovo.
-Tutta la viteria su motore/cambio e vano motore nuova e originale
CAMBIO K20A JDM (4-5-6 più corte rispetto all’A2)
-Sincronizzatori Synchrotech
-LSD R-ONE torsen
-olio Torco
-Shifter box completo K-Swap Skunk2
-semiassi con giunti omocinetici oem maggiorati 36mm
-frizione Competition Clutch 6 petali con parastrappi
-volano light K20A jdm
SOSPENSIONI/TELAIO
-Coilover Yellowspeed
-Fuselli anteriori Integra jdm (per semiassi con omocinetico grande dado 36mm)
-Conversione mozzi 5x114 e cuscinetti nuovi
-Silentblock trapezi e caramelloni in poliuretano
-kit caster correction Whiteline su trapezio anteriore per aumento incidenza
-Camber kit ant/post e Toe kit post Hardrace
-LCA post Skunk2 Ultra series (uniball)
-Scatola guida manuale (USA) con cremagliera accorciata Quaife e snodi + testine Hardrace
-Barra post ASR (originale) con antirollio 25mm ed endlink regolabili su uniball
-Barra duomi anteriore con brake stopper
-Barra rinforzo sottoscocca anteriore artigianale INOX (con supporti per radiatore)
-Barra rinforzo sottoscocca posteriore artigianale
FRENI/RUOTE
-Impianto frenante anteriore Alcon con dischi scomponibili 330mm e pastiglie Pagid
-Impianto frenante posteriore ITR 260mm
-Tubi in treccia
-Pompa freni ITR 1”
-Ripartitore di frenata regolabile interno abitacolo
-Cerchi OZ Alleggerita 17x7” verniciati a polvere nero opaco
-Distanziali anteriori +50mm, posteriori +15mm
-Pneumatici TOYO R888R 205/45 17 (3 turni in pista)
INTERNI
-Cruscotto e plastiche (NERE) EG6, plastiche posteriori rifilate nella parte bassa per scoprire gli ammo
-Sedile guida monoscocca in vtr OMP, guide scorrevoli.
-Cinture 4p Takata rep. + oem
-Vetri anteriori manuali a manovella
-Volante e pedaliera MOMO
-Quadro strumenti ITR
-Strumenti AEM X Series (AFR, temperatura e pressione olio) con pannelllo al posto dell’autoradio
-Staccabatteria
-Moquette nera EG6 + spazio posteriore rivestito in moquette nera adesiva
Tutti i lavori elencati di seguito sono stati realizzati con un'attenzione al dettaglio meccanico/estetico difficilmente riscontrabile in auto del genere, ed è stata utilizzata per meno di 5000km da quando è stata ultimata, quindi tutte le componenti sono in perfetto stato dentro e fuori, a partire dalla singola vite.
Invito a contattarmi solo se realmente interessati all'acquisto, e a fare mente locale prima di contattarmi, non si tratta di un'auto adatta a circolare su strada in quanto è stata realizzata per l'uso in pista e non è un'auto per tutti. Attualmente l'Honda Civic EG con motore K20 (civic Type R del 2000) è una delle soluzioni più efficaci per chi vuole un'auto da pista divertente, economica, affidabile e prestazionale, dato che con circa 20000€ e costi di gestione bassissimi avete la possibilità di competere o di avere prestazioni simili ad auto dal costo ben più impegnativo.
Le caratteristiche principali:
CARROZZERIA
-Verniciatura completa
-Cofano motore Seibon in carbonio + ganci Aerocatch
-Kit allargamento anteriore (Paraurti e parafanghi anteriori NBC) +10cm
-Minigonne in carbonio
-Ala post EG6 rest.
-Eliminazione vano ruotino, tetto apribile, tergi post, fasce paracolpi laterali e guarniz esterne vetri posteriori laterali
-Saldature di rinforzo a punti all'avantreno
-Rinforzi longheroni (fender bar) saldati
-Parasassi nuovi modificati per adattarsi ai fender più larghi
-Lip anteriore in abs in 3 pezzi con tiranti centrali
-Vetri posteriori oscurati
-Fari anteriori Depo
-Amber corner
-Specchi Spoon in carbonio
-Parabrezza nuovo
-Gran parte delle guarnizioni nuove o in ottimo stato, tappini lunotto e pistoncini nuovi, stemma post H nuovo, adesivi i-vtec su fiancate
MOTORE/ELETTRONICA
-K20A2 circa 100000km (dimostrabili, smontato da EP3 italiana di mia conoscenza) originale mai aperto, prova compressione perfetta e zero consumi olio
-ECU EP3 con Hondata KPRO
-Collettori scarico Skunk2 con uscita maggiorata e flangia modificata a innesto con molle Akrapovic, bende in titanio
-Scarico da 76mm inox artigianale, passaggio e uscita centrale con 2 silenziatori centrali Magnaflow
-Tubo aspirazione artigianale in alluminio + filtro Blox
-Radiatore Koyo half size con convogliatori alluminio, tappo Koyo 1.3bar, ventola sottile 12”, refrigerante blu Honda.
-Tubi radiatore siliconici R-ONE (eliminazione riscaldamento abitacolo)
-Pompa benzina 340lph, linea benzina nel vano motore in treccia con guaina ignifuga su mandata
-Fuel rail billet con regolatore pressione AEM diretto in uscita con manometro.
-Supporti motore billett Hasport
-Kit alternator relocator K-Tuned (eliminazione tenditore servizi oem) + staffa di rinforzo alternatore CNC
-Cablaggio interno semplificato, passaggio cavi oem EP3 nel parafiamma (no infiltrazioni no possibilità di lesioni), cablaggio luci oem restaurato con corrugato nuovo.
-Tutta la viteria su motore/cambio e vano motore nuova e originale
CAMBIO K20A JDM (4-5-6 più corte rispetto all’A2)
-Sincronizzatori Synchrotech
-LSD R-ONE torsen
-olio Torco
-Shifter box completo K-Swap Skunk2
-semiassi con giunti omocinetici oem maggiorati 36mm
-frizione Competition Clutch 6 petali con parastrappi
-volano light K20A jdm
SOSPENSIONI/TELAIO
-Coilover Yellowspeed
-Fuselli anteriori Integra jdm (per semiassi con omocinetico grande dado 36mm)
-Conversione mozzi 5x114 e cuscinetti nuovi
-Silentblock trapezi e caramelloni in poliuretano
-kit caster correction Whiteline su trapezio anteriore per aumento incidenza
-Camber kit ant/post e Toe kit post Hardrace
-LCA post Skunk2 Ultra series (uniball)
-Scatola guida manuale (USA) con cremagliera accorciata Quaife e snodi + testine Hardrace
-Barra post ASR (originale) con antirollio 25mm ed endlink regolabili su uniball
-Barra duomi anteriore con brake stopper
-Barra rinforzo sottoscocca anteriore artigianale INOX (con supporti per radiatore)
-Barra rinforzo sottoscocca posteriore artigianale
FRENI/RUOTE
-Impianto frenante anteriore Alcon con dischi scomponibili 330mm e pastiglie Pagid
-Impianto frenante posteriore ITR 260mm
-Tubi in treccia
-Pompa freni ITR 1”
-Ripartitore di frenata regolabile interno abitacolo
-Cerchi OZ Alleggerita 17x7” verniciati a polvere nero opaco
-Distanziali anteriori +50mm, posteriori +15mm
-Pneumatici TOYO R888R 205/45 17 (3 turni in pista)
INTERNI
-Cruscotto e plastiche (NERE) EG6, plastiche posteriori rifilate nella parte bassa per scoprire gli ammo
-Sedile guida monoscocca in vtr OMP, guide scorrevoli.
-Cinture 4p Takata rep. + oem
-Vetri anteriori manuali a manovella
-Volante e pedaliera MOMO
-Quadro strumenti ITR
-Strumenti AEM X Series (AFR, temperatura e pressione olio) con pannelllo al posto dell’autoradio
-Staccabatteria
-Moquette nera EG6 + spazio posteriore rivestito in moquette nera adesiva
Leasing
Exclusieve leasing aanbieding van null
Eenmalige kosten
- Aanbetaling
- € 0,-
- shared.listItem.leasing.transferCost
- € 990,-
- shared.listItem.leasing.registrationCost
- € 0,-
- detailpage.leasing.total
- € 990,-
Algemene gegevens
- Totaal leasebedrag
- € 71.819,39
- Contract type
- Kilometerleasing
- Kilometerstand p.a.
- 10.000 km
- Leasing Factor
- 0,9
Maandelijkse kosten
- Duratie
- 60 Monate
- Maandelijkse afbetaling
- € 1.180,49
Aanvullende informatie
- Meer km kosten
- € 0,0000
- Verminderde km vergoeding
- € 0,0000
TIP
detailpage.leasing.loanBrokerage Renault Bank / Renault Leasing - Geschäftsbereich der RCI Banque S. A. Niederlassung Deutschland, Jagenbergstraße 1, 41468 Neuss
Die Angaben entsprechen zugleich dem 2/3 Beispiel nach § 6a Abs. 3 PAngV.
Verkoper
ParticulierContactpersoon
- BTW verrekenbaar
- Prijs voor handelaren
- Lijst gebaseerd op informatie aangegeven door de producent.
- Finale publieke prijs alle kosten en taksen inbegrepen.
- Specificatie van de fabrikant voor nieuwe voertuigen. Afhankelijk van de kilometerstand, het rijgedrag, de leeftijd van de batterij en het laadgedrag, kan de radius van occasies aanzienlijk variëren.