Yamaha XJR 1300

XJR 1300 ORIGINALZUSTAND

Naked Bike im Muscle Bike Look. Auch wenn ihr urtypisches Motorkonzept in die Jahre gekommen ist, kann es der bärenstarke 1300er mit der modernen Konkurrenz noch sehr gut aufnehmen. Gebaut wurde der drehmomentstarke Dampf-Hammer von 1995 bis 2016 (bis 1999 als 1200er). Das war der letzte Big Four, ein mächtiger Reihen-4-Zylinder mit Ansaug-Vergaseranlage. Ihre Gene entstammen der FJ-Serie aus den 80ern, nämlich von der legendären FJ 1000 (später FJ 1100 und 1200, Bild 6).
Sound: Unter 4000 U/min mit sattem tiefen Grollen, aber sie dreht hoch auf 9000 U/min mit kreischendem Gebrüll.

Diese XJR (RP10) ist Original erhalten, keine Anbauten, keine Kits, Standard 98 PS (die absolut ausreichen).

Gefahren wurde sie an heißen wie an kalten Tagen. Der Vorbesitzer hat damit Langstrecken bis nach Süditalien gemacht. Trotzdem steht sie heute mit nur 17700 km da. Wie kann das sein? Gelegenheitsfahrer! Angeschafft wurde sie zum beruflichen Pendeln, hat es dann aber nur zum Wochenend-Cruisen geschafft.

Fahrverhalten: Es ist ein mächtiges Motorrad. Aber man kann die 215 kg beherrschen. Sie ist sehr gut ausbalanciert, macht Lastwechsel problemlos mit. In Kurven legen kann man sie, wie der auf 2 mm runtergefahrene „Angststreifen“ am Hinterrad beweist. (Bild 3: alter Rim vor dem Reifenwechsel 2023). Doch sie verlangt einen erfahrenen Fahrer, das zeigen schon die 215 kg.

Bis 2003 wurde die RP10 noch mit einer analogen Tacho Unit gebaut (finde ich definitiv schöner). Das Modell 2004 hier hat die Digital-Unit, damit aber auch die bessere Tankanzeige. (Die analoge Tankanzeige stand noch auf halbvoll, wenn der Tank schon fast auf Reserve lief 😰.) Die digitale Unit ist ein bisschen besser. Nachts leuchtet sie wie ein Ferrari-Tacho der 80er und 90er—leuchtend Orange.

Dieses Modelljahr hatte die zweiteilige Rückleuchte im Rot (Bild 5). Persönlich gefällt mir diese hier am besten. Die RP06 hatte noch den „Kasten“, ab Bj 2006 war die Rückleuchte weiß, danach wurde sie durch zwei Rundleuchten ersetzt.

Die Ansaugstutzen sind zwar dicht (Prüfung 07/2024), sind aber von außen rissig und nicht schön. Den Austausch mache ich im Winter als reine Schönheits-OP 😎, wenn die nicht vorher den Besitzer wechselt. (Am Preis drehe ich deswegen aber nicht)😝

An Liebhaber.

Nicht für Racer Umbau. (Mein absoluter Ernst)