Land Rover Discovery

Meer luxe, minder terreinwagen

De Land Rover Discovery was altijd al de Land Rover die zowel zorg moest dragen voor zijn inzittenden en ook stevig in zijn schoenen moest staan op het terrein, maar met deze derde/vijfde generatie (afhankelijk van hoe je telt) koos Land Rover vooral voor het eerste. Daarmee verdween ook het hoekige design van zijn voorganger ten faveure van een ronder, zelfs asymmetrisch design dat niet even populair bleek bij klanten.

Goede redenen

• Ondanks zijn grotere focus op luxe is de Discovery nog altijd net zo terreinvaardig als zijn voorgangers, al neemt hij nu wat meer van de taken over met elektronische hulpsystemen.

• Het model is nog altijd als 7-zitter te bestellen en biedt daarmee als een van de weinigen in zijn klasse plaats genoeg voor volwassenen op de derde zitrij.

• Sinds de facelift in 2021 beschikt de Discovery over het nieuwe en veel capabelere Pivi Pro-infotainmentsysteem.

• Bij zijn lancering was de Discovery ook te bestellen met viercilindermotoren, maar nu bestaat het motorengamma uit krachtige zescilinders.

Alle belangrijke gegevens over de Land Rover Discovery (L462)

Motoren

Het motorengamma bestaat momenteel uit 3 liter-zescilinders-in-lijn op benzine of diesel van eigen makelij, allemaal met een mild hybride ondersteuning. De D250 is de basismotor op diesel, met 250 pk en 570 Nm. Een stapje hoger staat de D300, dezelfde motor, maar dan met 300 pk en 650 Nm. Tenslotte is er nog de P360, een benzinemotor van 360 pk en 50 Nm. Vierwielaandrijving en een 8-trapsautomaat zijn standaard.

Ooit waren er ook plannen om de 5 liter-V8 met compressor in de Discovery aan te bieden als extreme SVX, maar het bleef bij een conceptversie.

Afmetingen

De Land Rover Discovery V is 4,96 meter lang, 2 meter breed en 1,89 meter hoog en weegt minstens 2,2 ton. Dat is erg zwaar, maar tegelijk ook 200 tot 300 kilo lichter dan zijn voorganger dankzij het aluminium platform van de Range Rover L405. Aan boord heb je plaats voor 5 tot 7 volwassenen(!), met een gigantische kofferruimte van 1.231 tot 2.485 liter in de 5-zits versie.

Het huidige motorengamma, dat steeds zes cilinders telt, heeft een maximaal sleepvermogen van 3,5 ton, ongeacht de motor. De 2.0 SI4 op benzine en de 2.0 TD4 op diesel van voor de facelift hadden een maximaal sleepvermogen van 3 ton.

Uitvoeringen

Het gamma van de Discovery is vrij uitgebreid, met niet minder dan 5 verschillende uitrustingsniveaus, al is het model steeds vrij goed uitgerust. De naamloze instapversie heeft al 19-duims velgen, een 360°-camera, LED-verlichting, elektrisch inklapbare buitenspiegels, het Pivi Pro-infotainmentsysteem met een scherm van 11,4 inch en rijhulpsystemen als een noodremhulp en rijstrookassistent.

Voor iets meer luxe kan je een stapje hoger gaan met de R-Dynamic S, die een zwart contrasterend dak heeft, 20-duims velgen, elektrisch verstelbare en lederen zetels, een elektrische kofferklep, keyless entry en adaptive cruise control. De R-Dynamic SE heeft daarenboven nog een panoramadak, 21-duims velgen, elektrische zetels met geheugenfunctie, een Meridian-audiosysteem en een groter arsenaal aan veiligheidssystemen.

Bovenaan het gamma staan de Discovery R-Dynamic HSE en de Metropolitan Edition. Die eerste heeft 22-duims velgen, elektrisch verstelbare, verwarmbare en geventileerde zetels met Windsor-leer, een Meridian-audiosysteem met 14 luidsprekers en een subwoofer en LED-matrixkoplampen. De Metropolitan Edition heeft een schuif-/kanteldak, andere 22-duims velgen, een head-up display, een inductielader voor smartphones en ‘Titanium Mesh’-sierpanelen voor het interieur.

Nieuw- en tweedehandsprijzen

Gezien het grote aantal uitvoeringen, zit er ook wat verschil in de prijzen voor een nieuwe Land Rover Discovery V. De catalogusprijs voor de instapversie is 67.300 euro met D250-motor, maar de R-Dynamic HSE met P360-benzinemotor kost minstens 99.200 euro, en dan heb je nog geen opties gekozen.

Tweedehands start het aanbod vanaf 32.000 euro, waarmee je al een goed uitgerust exemplaar hebt, maar wel met de minder begeerlijke viercilindermotoren. Voor een V6 van voor de facelift zit je aan 35.000 euro.

Design-highlights en interieur

Elke vorige Land Rover Discovery had een erg hoekig design, waardoor het even wennen was toen Land Rover deze veel rondere vijfde generatie voorstelde, die ook nog eens enkele speciale designkenmerken had zoals de asymmetrische kofferklep. Het was echter een poging van het merk om de Discovery meer te scheiden van de Range Rover en meer te doen lijken op de kleinere Discovery Sport.

Plaats voor iedereen

Hoewel het exterieurdesign niet bij iedereen populair was, valt er weinig te klagen over het interieur. Daar heb je plaats voor 7 volwassenen, geen sinecure in dit segment, met hoogwaardige materialen en veel luxesnufjes aan boord. De faceliftversie vanaf 2021 is echter de meer begeerlijke versie, aangezien die het nieuwere Pivi Pro-infotainmentsysteem heeft, dat het langzame oude systeem eindelijk verving. In ieder geval heb je ook een zeer grote koffer tot je beschikking, die kan concurreren met sommige bestelbreaks.

Rijhulp en veiligheid

De Discovery werd het laatst getest door Euro NCAP in 2017 en kreeg toen de maximale 5 sterren, met een uitstekende score voor de bescherming van volwassenen aan boord, en goede scores op de andere categorieën. Enkele actieve veiligheidssystemen worden standaard meegeleverd, maar voor het volledige arsenaal moet je in de optielijst duiken.

Alternatieven

De Land Rover Discovery zit qua lengte tussen de BMW X5 en X7 in, idem dito voor de Mercedes GLE en GLS, maar biedt wel de binnenruimte van die grotere versies. Ook de Audi Q7 speelt mee in hetzelfde segment, al hebben de iets compactere Duitsers wel fiscaal interessante plug-in hybride versies en zijn ze over het algemeen betrouwbaarder. Er is ook interne concurrentie voor de Land Rover Discovery: de Range Rover en Defender 110/130 bieden ook veel luxe en terreinvaardigheid, met een geliefder design.