Mitsubishi 3000 GT

Goede redenen

• Werkelijk alles wat de automobielindustrie aan aandrijving en ophanging had ontwikkeld om een auto topprestaties te geven, zat op de 3000 GT gemonteerd: een dubbele turbo, vierwielsturing, adaptieve aerodynamica, elektronisch gestuurde ophanging…

• De 3000 GT kreeg nooit een automaat, maar geen nood: de motor had zo’n groot koppel over zo’n breed toerentalbereik, dat je hem eens je vertrokken was in zijn derde kon zetten en zo van 60 km/h tot 200 km/h in die versnelling kon blijven rijden.

• Op de achterbank was geen zee van ruimte, maar kinderen hadden daar geen problemen mee en in de koffer kon, voor een sportauto, toch nog aardig wat bagage.

• De Mitsubishi was bloedsnel, of toch naar jaren 90-normen. Een spurt naar 100 km/h kon in 5 seconden en de top was in theorie 275 km/h, al was de auto begrensd op 250 km/h.

Belangrijke gegevens

Motoren

De V6 die Mitsubishi in eerste instantie dwars vooraan inbouwde was in de Europese specificatie 286 pk en een voor die tijd ontstellende 407 Nm koppel sterk. Hij kreeg een dubbele turbo-intercooler, een multipoint indirecte injectie en 24 kleppen. Door het opvoeren van de turbodruk bij de facelift, werd de V6 zelfs 320 pk en 427 Nm sterk.

Afmetingen

Met een permanente 4WD en vierwielsturing was de 3000 GT niet de lichtste onder zijn soortgenoten: hij woog 1.725 kg. De buitenafmetingen bleven wel binnen de perken, met een lengte van 4,57 meter, een breedte van 1,84 meter en een hoogte van 1,25 meter. In de tank kon 75 liter brandstof en in de koffer 210 liter bagage.

Varianten

Afgezien van zijn 2 facelifts, heeft de 3000 GT ook nog een Spyder-versie gekend. Die beschikte over een metalen vouwdak, maar heeft in Europa nauwelijks potten gebroken. Als we het over de 3000 GT hebben, moet ook de Dodge Stealth ter sprake komen. Dat was de technische tweelingbroer van de 3000 GT, vooral bestemd voor de Amerikaanse markt. Maar die had minder aerodynamische snufjes en kreeg ook wat tammere versies van de V6 ingebouwd. Ze zaten bij Dodge/Chrysler namelijk al met de Viper.

Prijzen

Mitsubishi kon in principe voor zijn 3000 GT vragen wat het wilde, want de auto was bestemd voor de liefhebber. Als je de prijzen van de (Japanse) concurrenten mee in weging neemt, dan was de afgeronde € 70.000 dus zeker niet overdreven. Daar blijft vandaag nog iets minder dan 30% van over. Een prima exemplaar gaat tegenwoordig voor ongeveer € 20.000 van de hand. Als je import uit de VS een beetje onder de knie hebt, kan het nog billijker.

Design

Buitenzijde

Mitsubishi is bescheiden gebleven met zijn uiteindelijke productiemodel. Want de prototypes (HSR en HSR II) waren veel uitbundiger aan de buitenkant. Nu herken je met enige verbeelding de neus van de Eclipse en achterlichten zoals de Galant. De 3000 GT staat wel opvallend breed op de weg, met een strak gelijnd koetswerk, 18 inch wielen, een splitter vooraan en een spoiler achteraan. De eerste versie had nog zichtbare (zij het kleine) koplampen maar in versie II konden die naar binnen geklapt worden, wat hem nog strakker maakte. Kortom: sober, zonder overtollig vertoon van krachtpatserij… Behalve dan met de Lancerspoiler in zijn laatste variant.

Binnenkant

Binnenin vind je leer alom en een cockpit die duidelijk om de chauffeur was heen was getekend. Die zat achter een vierspakig stuur, keek naar 2 grote ronde klokken met basisinformatie en recht boven de middenconsole werden die meetinstrumenten verdergezet in 3 klokken. Verwarming en radio kon je vlak daaronder regelen. Een brede middentunnel scheidde links van rechts in het interieur, de pook stond daar middenin zeer kort te wezen. De stoelen stonden laag boven de vloer maar waren prima verstelbaar. Achteraan was er plaats voor kinderen, maar eerder nog voor de bagage.

Veiligheid

Met zijn indrukwekkende onderstel en zijn krachtige remmen en aandrijving, was de 3000 GT een auto waarvan de limieten ver voorbij de wettelijk toegelaten snelheden lagen. Maar als het mis ging, waren er alleen 2 airbags en veiligheidsgordels die de schade moesten beperken. Noch de Amerikaanse autoriteiten, noch de Europese hebben de 3000 GT op zijn crashbestendigheid getest.

Alternatieven

Japan leverde de alternatieven aan de lopende band: Subaru SVX, Honda NSX, Nissan Skyline, 300 ZX, Toyota Supra, Mazda RX-7; het wemelde van de sportauto’s uit het Oosten. En dan had Europa nog zijn Porsches, Ferrari’s, Aston Martins en Jaguars te verpatsen, om de M-reeks van BMW niet te vergeten. Audi speelde dan weer mee met zijn Quattro-modellen en Mercedes met de SL. Het was het gouden decennium voor de petrolhead.