Volkswagen ID.3

Goede redenen

• Wil je het milieu een handje toesteken, dan moet je tegenwoordig niet meer bij de nichemerken langs gaan. Zo biedt ook Volkswagen tegenwoordig een complete, zuiver elektrische modelfamilie aan, en de ID.3 was daarvan de eerste telg.

• Als eerste poging kan de ID.3 echter tellen, want hij komt met een uitgebreid gamma aan elektromotoren en batterijen. Zo is er voor ieder wat wils, van betaalbaar tot verrassend krachtig.

• De ID.3 is van de grond op ontworpen als elektrische auto, en daardoor heeft Volkswagen de ruimte optimaal kunnen benutten. Daardoor krijg je even veel binnenruimte als in de Passat, met de voetafdruk van een Golf.

• Toch hoef je niet je hele vermogen neer te tellen voor deze elektrische gezinswagen. Heb je genoeg aan een basismodelletje, dan kost die je maar net iets meer dan een degelijk uitgeruste Golf.

Belangrijke gegevens

Motoren

De ID.3 is het eerste model in Volkswagens zuiver elektrische familie. Het spreekt dus voor zich dat je de auto enkel met elektromotoren kan bestellen, al krijg je wel de keuze uit verschillende vermogens en rijbereiken.

Zo biedt de basisversie van de ID.3, de Pure Performance, een rijbereik van 352 kilometer volgens de WLTP-meetmethode. Die haalt hij uit een accupakket van 45 kWh, dat zijn stroom stuurt naar een elektromotor met 150 pk op de achteras. Wil je wat meer reikwijdte, dan biedt Volkswagen de ID.3 ook aan met een 58 kWh-accu, goed voor 426 kilometer. Die kan je combineren met een elektromotor met 145 pk (Pro) of eentje met 204 pk (Pro Performance). Tot slot is er een versie met een 77 kWh-batterij en een actieradius van 553 kilometer onder de noemer Pro S, en die wordt eveneens geleverd met de elektromotor met 204 pk.

Afmetingen

De Volkswagen ID.3 wil de elektrische Golf zijn, en de buitenmaten zijn ook niet zo verschillend. Zo meet de ID.3 4,36 meter in de lengte, 1,81 meter in de breedte en 1,57 meter in de hoogte. Daarmee is hij dus maar een paar centimeter breder en langer dan een Volkswagen Golf met verbrandingsmotor.

Toch kan Volkswagen met trots zeggen dat de binnenruimte eerder overeenkomt met die van de nochtans veel grotere Passat, en op vlak van zitruimte is dat ook niet gelogen. De ID.3 voelt zeer ruim aan binnenin, en biedt dan ook moeiteloos plaats voor tot vijf personen. De koffer meet 385 liter, waarmee die wel maar 5 liter groter is dan de bagageruimte van een Golf en dus niet meteen Passat-waardig genoemd kan worden. Dat neemt echter niet weg dat de auto ook op dat vlak meer dan ruim genoeg is voor de dagelijkse boodschappen.

Varianten

Volkswagen produceert de ID.3 in vier versies: de Pure Performance, de Pro, de Pro Performance en de Pro S. Op het moment van schrijven (november 2022) wordt echter enkel de Pro Performance aangeboden als gevolg van productie-achterstand door grondstoftekorten. Die versie biedt niet alleen een flinke accu en heel wat vermogen, maar ook veel basisuitrusting zoals adaptieve cruisecontrol, een achteruitrijcamera en een navigatiesysteem. De stalen velgen met wieldeksels geven echter al weg dat je ook hier nog heel wat opties dient bij te bestellen indien je de auto mooi wil uitrusten, en dat geldt al helemaal voor de (momenteel niet verkrijgbare) Pure Performance-basisversie.

Prijzen

Indien je momenteel dus naar de Volkswagen-dealer gaat voor een ID.3, dan kan je enkel deze Pro Performance-versie bestellen met een basisprijs van 45.110 euro. Dat is niet weinig, maar dat ligt er natuurlijk aan dat de goedkopere versies van de ID.3 even niet meer verkrijgbaar zijn. Zo kostte de basisversie, de Pure Performance, in 2021 nog amper 31.885 euro, en dat is weinig geld voor een bruikbare EV. Aan die prijs moest je het natuurlijk wel stellen met een schaars uitgeruste auto.

Design

Buitenzijde

Niet alleen de aandrijflijn, maar ook het design van de ID.3 was revolutionair naar Volkswagen-maatstaven. Het anders zo modale merk kwam bij de lancering van deze elektrische auto namelijk plots met een volledig ander design op de proppen, niet alleen ten opzichte van de rest van zijn gamma maar ook ten opzichte van vrijwel alle andere auto’s. Zo werd het koetswerk bijna volledig gladgestreken, en neemt de auto een efficiënte druppelvorm aan. Het mag dus duidelijk zijn dat de ID.3 ontworpen werd in de windtunnel, en dat merk je dan ook aan zijn luchtweerstandscoëfficiënt. Die bedraagt namelijk slechts 0.267, en dat is helemaal geen slechte waarde. Dat betekent echter ook dat het esthetische minder voorop stond tijdens het ontwerpproces, waardoor heel wat mensen liever wegkijken van de ID.3.

Binnenzijde

Ook functionaliteit stond hoog op het lijstje in het design van de ID.3, of toch op vlak van binnenruimte. Zo is de vorm van de auto optimaal aangepast aan het compacte formaat van de aandrijflijn, waardoor er geen ruimte verloren gaat. Dat maakt deze ID.3 opmerkelijk ruim binnenin. Over de ergonomie wordt echter wel vaak geklaagd, want om kosten te drukken heeft Volkswagen zo weinig mogelijk fusieke bedieningselementen in de cabine verwerkt. Zo schuilt het grootste deel van de bediening, van de achterste zijruiten tot het audiovolume of de verlichting, in aanraakgevoelige paneeltjes of schermen. Dat betekent dat het leven met een Volkswagen ID.3 wel wat gewenning vraagt, al blijft er natuurlijk wel een rustgevend minimalistische cabine over.

Veiligheid

Bij zijn lancering in 2019 ging de Volkswagen ID.3 ook langs bij de Euro NCAP, de Europese instelling die zich bezighoudt met het beoordelen van nieuwe wagens op vlak van veiligheid. Die gaven de elektrische Volkswagen de topscore van vijf op vijf sterren, met vooral goede punten op vlak van bescherming voor kinderen achterin en actieve veiligheidssystemen. De ID.3 beschikt dan ook standaard over een geavanceerd botspreventiesysteem dat ook voetgangers en fietsers herkent, en krijgt in alle gevallen een rijstrookassistent mee. Verder wordt er ook een centrale airbag in de cabine gemonteerd die in het geval van een zijdelingse aanrijding moet vermijden dat beide voorste inzittenden met elkaar in aanraking komen.

Alternatieven

De markt van de elektrische auto’s groeit met de dag, dus de ID.3 krijgt er ook steeds meer concurrenten bij. Zo was bij zijn lancering de Nissan Leaf misschien wel het belangrijkste alternatief, maar is daar intussen ook de Renault Mégane E-Tech Electric bijgekomen. In de budgetvriendelijke hoek vinden we dan weer de MG 4, terwijl de Cupra Born meer sportiviteit en stijl biedt op basis van hetzelfde platform als de Volkswagen ID.3.