Alcomotive, de groep die bij ons Hyundai, Suzuki, SsangYong en Isuzu verdeelt, helpt MG aan een comeback op de Belgische markt. Alleen: wie de afgelopen jaren het merk niet meer gevolgd heeft in het Verenigd Koninkrijk, zou nu wel eens raar kunnen opkijken. Tussen de MG’s die u kent, en diegene die u in het straatbeeld zal zien opduiken, zit een wereld van verschil.
Geschiedenisles
Even terug naar wat het einde was van de beroemde ‘Morris Garages’. MG was op dat moment de sportieve tak van Rover en bestond in hoofdzaak omwille van één roadster: eerst de MG F, die later vervelde in de MG TF. In 2005 was het einde verhaal voor de groep investeerders/avonturiers die MG en Rover van BMW hadden overgekocht om MG Rover te stichten. Voor Rover is er nooit een comeback gekomen, voor MG lagen de kaarten anders. Het heeft heel wat voeten in de aarde gehad, maar uiteindelijk is een Chinese groep er in geslaagd om de restanten van MG Rover over te kopen. En die Chinese groep werd later ingelijfd bij een Chinese gigant: SAIC.
De Chinezen startten de productie van de TF opnieuw op, tussen 2007 en 2011. Daarnaast creëerden ze ook nieuwe modellen: de MG 6 (een compacte berline), de MG 3 in 2014 (een stadswagen) en een reeks SUV’s: de GS (2016), de SZ (2018) en de HS (2020). Het enige Britse aan die auto’s is de badge. Verder worden ze volledig in China gemaakt. Ze worden aan de man gebracht in India, in Australië, in China, in Chili, in Colombië, in Brazilië, in Costa Rica, in Thailand, in Zuid-Afrika… en in Groot-Brittannië. Nu steekt MG dus nog eens het Kanaal over.
Elektrische SUV
Ja, dat leest u goed. Het merk dat iedereen associeert met roadsters, zal bij ons elektrische SUV’s verkopen. Het eerste model, dat overigens zijn opwachting zal maken op het Autosalon van Brussel, wordt de ZS EV. Qua afmetingen kan je hem vergelijken met een Peugeot 2008 of een Renault Captur. Zijn elektrische motor is 143 pk sterk, en met een batterijpack van 44,5 kWh moet hij volgens de WLTP-meting tot 263 kilometer ver komen. Aan een snellaadpaal heeft hij in 40 minuten 80 procent van zijn batterijen bijgeladen, aan een wallbox thuis laad je hem in 7,5 uur volledig op. Als volleerd Chinees product maakt hij natuurlijk vooral indruk met zijn prijs. Met een behoorlijk genereuze basisuitrusting trekt hij naar de markt met een vanafprijs van 30.985 euro. Dat is 5.000 euro minder dan de Peugeot e-2008. Onze nieuwsgierigheid is nu al gewekt.
