Test: BMW 740Le iPerformance xDrive – Politiek correcte limousine

Het concept is bekend: huw een kleine benzinemotor met een elektrische motor om het verbruik van fossiele brandstof zo ver mogelijk terug te dringen. Naast de hierboven geciteerde modellen zullen ook BMW’s nieuwe 5-serie en de toekomstige X3 een plug-in hybride variant krijgen. De BMW 7-serie recupereert op dat vlak de techniek van de BMW X5 40e, maar dan met enkele wijzigingen.

Welke techniek?

Onder de motorkap moet de 2.0 turbobenzine viercilinder het hardst werken, met zijn 258 pk die beschikbaar blijft tussen 5.000 en 6.000 opm. De turbo kent twee ingangen waardoor hij zijn maximaal koppel van 400 Nm kan vasthouden tussen 1.550 en 4.500 opm. Een elektrische motor van 83 kW en 250 Nm speelt zo vaak mogelijk mee tijdens de opstart en desnoods in zijn uppie tot 140 km/u. In theorie komt hij met elektriciteit 45 kilometer ver, met de vierwielaandrijving xDrive daalt dar naar 42 kilometer. Haalbaar in de praktijk?

Slim rijden

We hebben het al zo vaak gesteld, maar telkens weer blijkt dat je met dit soort auto bijzonder doordacht en anticiperend moet rijden om optimaal met de beschikbare elektrische kracht om te springen. Het eerste goede nieuws is dat dankzij zijn onwaarschijnlijke stilte – zelfs met de benzinemotor is die echt op het niveau van een limousine – je al meteen een rustige rijstijl aanneemt. Maar voldoet het vermogen dan nog wel? Toch wel eigenlijk.

Het tweede goede nieuws komt van het hybride systeem. Selecteer met de navigatie geactiveerd de Auto eDrive-modus en de software bepaalt zelf waar hij het best zijn elektrisch vermogen het best kan gebruiken. Op de snelweg zal hij dan automatisch meer een beroep doen op de benzinemotor om elektrisch te gaan in de stad. Dit is de beste manier om het verbruik zo laag mogelijk te krijgen. Voor het eerst is het ook mogelijk om de batterijen al rijdend volledig bij te laden, eens die tijdens de rit helemaal zijn uitgeput. Op de snelweg is die klus al bij al snel geklaard, maar ze gaat wel gepaard met een flinke stijging van het verbruik, er komt minstens 1 l/100 km bij. Tijdens onze test tussen Straatsburg en Brussel konden we het elektrisch vermogen gebruiken in de stad, en eindigden we met een gemiddeld verbruik van 6,5 l/100 km. Dat elektrisch rijbereik gaat in de praktijk zelden boven 30 kilometer, ongeacht de omstandigheden.

De beste 7-reeks?

Samengevat: je blijft ver verwijderd van de 2 l/100 km, maar dat verbaast natuurlijk niemand. Maar evenzeer moeten we durven toegeven dat een echt gemiddeld verbruik van 6,5 l/100 km een respectabel cijfer is binnen het gamma van de 7-reeks. Wanneer je in de stad ook nog eens de batterijen kan bijladen (een klus die tussen 3 en 4 uur in beslag neemt aan een gewone stekker), krijgt er extra elektrische kilometers bij. Daarnaast zijn er ook nog de grote fiscale voordelen voor dit model, dat voor 100 procent aftrekbaar is. Toch ligt zijn prijs hoog, tussen 97.450 euro en 107.700 euro (met korte of lange wielbasis, met xDrive of niet). Die xDrive is jammer genoeg alleen te verkrijgen met de lange versie, de koffer verliest in het proces 95 liter. Toch zouden we durven stellen dat dit de eigenlijke topper binnen de 7-reeks is.