Ook worden ze een stukje bereikbaarder voor de modale mens. Naast enkele discrete aanpassingen aan het uiterlijk (zie verderop), slaat de belangrijkste vernieuwing op de naamswijziging. Voortaan zal slechts één model de naam ‘EfficientDynamics’ dragen, en die heet ‘EfficientDynamics Edition’. Ook de andere modellen – onderverdeeld in Sport Edition, Lifestyle Edition en Exclusive Edition – beschikken wel nog steeds over de brandstofbesparende snufjes, maar de EfficientDynamics Edition toont zich nog zuiniger dan de anderen.
Voordien bestond de 320d met 163 pk of 177 pk. Die BIV-vriendelijke 163 pk blijft in de catalogus, maar de 177 pk wordt ingeruild voor een 184 pk-versie. Deze beschikt over 380 Nm (1.900 – 2.750 opm) tegenover 350 voorheen. Het officieel gemiddeld verbruik zakt nog 0,1 liter tot 4,7, en de CO2-uitstoot daalt naar 125 gram/km.
109 gram
Niet slecht, maar de EfficientDynamics Edition met 163 pk doet beter. Dankzij verbeterde aerodynamica, banden met lagere rolweerstand, en een bijzonder vliegwiel dat bijna elke trilling uitschakelt en je dus comfortabel laat bollen met slechts 1.000 opm op de toerenteller... kom je tot 4,1 l/100 km en 109 gram CO2! Hierdoor betaalt de Staat dus 3 procent van je 3-serie terug. Maar opmerkelijker nog: in de realiteit haal je bijna dit cijfer. We tekenden 4,5 liter op, terwijl we 120 km/u aanhielden op de snelweg en vlot reden op de binnenwegen. Sterk.
Coupé & Cabrio
De coupé en de cabrio hebben nu dezelfde uiterlijke wijzigingen meegekregen: bredere niertjes, andere bumpers en luchtinlaten (zonder chroom rand dan), herwerkte zijschorten en nieuwe lichtblokken. Het lijkt niet veel, maar als je de voor & na plaatjes bekijkt, wint de 3-serie merkbaar aan uitstraling. Interessanter nog: voortaan is niet langer de 320i de instapversie. De 2.0 benzinemotor werd beperkt tot 143 pk en krijgt een 318i badge. Hij verbruikt 6,1 l/100 km (CO2: 143 gr/km).
Hogerop in het gamma krijgt de 325d de nieuwe 3.0 zescilinder toebedeeld. Deze is met 204 pk 7 eenheden krachtiger dan voorheen, en wint ook 30 Nm koppel. Hij levert nu 430 Nm af bij 1.750 opm. In de coupé maakt hem dat 244 km/u snel, in de cabrio wordt dat 238. De 0 tot 100 km/u is voorbij in respectievelijk 6,9 en 7,6 seconden. Het verbruik verbetert tot 5,7 en 6,1 l/100 km (tegenover 7,3 en 7,9 liter voorheen).
Terug in de tijd
Andere innovatie betreft de chassisafstelling. In de ophanging werd tot nu toe de oliestroom gecontroleerd door een klep, terwijl een veer het laatste deel van de slag opving. Die veer is nu verdwenen. In de plaats zijn nu een hoop ineengeschoven metalen schijfjes gekomen, die kunnen verschillen in aantal, dikte en in flexibiliteit. In dwarsdoorsnede lijken het wel miniatuur bladveren, van het type dat we wel eens onder een pick up zien uitsteken. Die schijfjes regelen ook de oliedoorstroming. Het voordeel? Ze passen zich beter aan, aan de omstandigheden. Ze zijn strakker wanneer je snel rijdt en vlotter over putten en drempels. Of je er sneller mee kan rijden valt moeilijk uit te maken, maar het comfort vaart er duidelijk wel bij.
De basisprijs voor de EfficientDynamics Edition bedraagt 33.350 euro, de prijzen voor de 318i coupé en cabrio zijn nog onbekend.
Bent u op zoek naar een tweedehands BMW ? Zie onze BMW occasies.
