Test: Dacia Bigster, groter, maar ook groots? (2025)

In het kort

De Bigster is een compilatie van alles waar Dacia goed in is, maar dan met een twist. Hij is praktisch en eenvoudig, maar ook comfortabeler en beter uitgerust, zowel standaard als optioneel.

Sinds de komst van de Duster heeft Dacia een lange weg afgelegd ten opzichte van de goedkope Logan, die niemand leek te verontrusten toen hij in 2004 op de markt kwam. Vandaag maakt het Roemeense merk een ongekende ommezwaai: goedkoop is cool! Voor zijn komst naar het C-SUV-segment moest het merk dus zijn stempel drukken.

Exterieur

Voor niet-ingewijden: het 'C-SUV-segment' is het deel van de markt waar de meeste Europese crossovers spelen. Denk maar aan de VW Tiguan, Peugeot 3008 of Renault Austral. Het is dus belangrijk om je te onderscheiden van de massa. Dacia kiest voor een typische Dacia-aanpak... door de Duster groter te maken! Ja, de nieuwe - toepasselijk genaamde - Bigster is een langere versie van de Duster. Hij is 23 cm langer (4,57 m), inclusief 4 cm extra wielbasis, en 5 cm hoger.

Dat gezegd zijnde: hoewel hij zijn genen deelt met zijn kleine broertje, maakt de Bigster van de gelegenheid gebruik om zich van de massa te onderscheiden. De voorbumper heeft meer carrosseriekleur, net als de deurinzetstukken, terwijl de achterruit is afgewerkt met een zwarte band met de naam van het model. Om de stap naar een hogere klasse en maat te markeren, zijn standaard 17-inch wielen gemonteerd.

Interieur

Zoals gebruikelijk bij Dacia hoef je geen specifieke details voor elk model te verwachten. Dat is de kracht van het merk zodra je de rekening hebt betaald. De nieuwe Bigster wijkt echter een beetje af van deze regel. In het interieur is er een verhoogde middenconsole met bekerhouders en een inductielader. Hij is zelfs bekleed met microvezel met contrasterende stiksels! Dit mooie cadeau is echter voorbehouden aan de hybride-versie vanaf de middenklasse.

Voor de rest herontdekken we alle meubels van de Duster. Het design is modern, de kunststoffen zijn hard, maar het zit allemaal goed in elkaar. Om zijn overstap naar het hogere segment te markeren, is de Bigster standaard uitgerust met een 10,1-inch infotainmentsysteem met Apple CarPlay en Android Auto. Dacia laat het hier echter niet bij, want de uitrustingslijst is aanzienlijk uitgebreid. De Bigster kan nu worden uitgerust met elektrische stoelen, verwarmbare stoelen en stuurwiel, een panoramisch schuifdak en zelfs een elektrische achterklep!

Volgens Dacia werd deze laatste functie gevraagd door klanten. Naast de gemotoriseerde opening biedt de achterklep toegang tot een enorme bagageruimte. Dat klopt, de Bigster biedt tot 667 liter ruimte achterin (zonder reservewiel), waarbij de hybride dit terugbrengt tot 546 liter. Dit is niet alleen groter dan de Duster, maar ook royaler dan alle concurrenten…

Motor

Dacia beperkt zich niet tot het aanbieden van een grotere en betere versie van de Duster, maar pakt ook de motoren aan. Voorlopig zijn het er maar drie. Een nieuwe 1,2-liter driecilinder benzinemotor met 140 pk vormt de voortzetting van het instapmodel, terwijl een andere versie van dezelfde motor is uitgerust met vierwielaandrijving. Vreemd genoeg is het vermogen beperkt tot 131 pk. In beide gevallen wordt de handgeschakelde zesversnellingsbak gebruikt.

Tot slot ontdekken we een nieuwe versie van de hybride van de Renault-groep. Nee, deze is niet overgenomen van de Austral of Espace, maar eerder een evolutie van het pakket in de Duster. Dacia heeft de cilinderinhoud van de 4-cilinder vergroot tot 1,8 liter en ‘m tegelijkertijd directe injectie gegeven om het vermogen op te voeren tot 109 pk. In combinatie met dezelfde elektrische aandrijflijn, een multi-mode automatische versnellingsbak en een grotere accu (1,4 kWh) levert de hybride nu 156 pk en 205 Nm koppel. Nog belangrijker; hij is efficiënter. Ondanks dat hij groter en zwaarder is, doet de Bigster Hybrid 155 het beter dan de Duster Hybrid 140, met een gemiddeld brandstofverbruik van 4,6 liter/100 km en 104 g/km CO2.

Rijgedrag

Om zijn intrede in een hoger segment te markeren, heeft Dacia de Bigster beter geïsoleerd en de ophanging van het CMF-B modulaire platform herzien. Het resultaat is de meest comfortabele Dacia ooit! Dit comfort wordt versterkt door een goede geluidsisolatie - de hybride topversie die we hebben getest - en door de hoogwaardige demping.

De Bigster is comfortabel, maar behoudt de goede stabiliteit die voortkomt uit zijn genen. Neutraal in de bochten is hij ook geruststellend. In zijn rol als 'grootste Dacia' is hij ook prettig op de snelweg. Lange ritten in een Dacia zijn niet langer een gedoe. Tenminste voor de voorpassagiers, want de rugleuning van de achterbank is niet de meest comfortabele.

Deze lange ritten worden vergemakkelijkt door het lage brandstofverbruik van de Bigster. De Hybrid 155-versie die wij reden, verbruikte gemiddeld 5,1 l/100 km op een route die snelweg en kleine kronkelweggetjes combineerde. Met een ei onder onze voeten haalden we zelfs 4,7 l/100 km. Het overschrijden van een actieradius van 1.000 km wordt dus kinderspel. Wie treurt er nog om de ondergang van diesel?

Prijs

Een Dacia komt pas echt tot zijn recht als je de prijslijst erbij neemt en dat is bij deze Bigster niet anders. Zeker, het is de grootste, meest luxueuze en meest comfortabele van het gamma en daardoor ook de duurste. Maar… wees niet bang, want het instapmodel Essential kost slechts €23.990. Voor de hybride moet je een niveau hoger gaan en minimaal € 28.990 betalen. De duurste van alle Bigsters, met alle opties aangevinkt, kost bijvoorbeeld € 32.090 en blijft € 5.000 goedkoper dan een kale VW Tiguan…

Conclusie

Hoewel het de duurste Dacia ooit is, is die term relatief natuurlijk. Nee, de Bigster is vooral de grootste, meest comfortabele en meest prettig sturende Dacia die we ooit hebben gezien. Take note, Duitse automerken!